Dízelmotorok haláltusája

Fotó: Veres Nándor

Tehetetlenség jellemzi az utóbbi három hétben a Volkswagen csoport romániai leányvállalatánál és a hivatalos márkaképviseleteknél a közhangulatot.

2015. október 07., 15:312015. október 07., 15:31

Itt állíthatja be, hogy a Google-találatokban elöl legyen a Székelyhon!

Az Amerikai Egyesült Államokban kipattant szikra futótűzként perzseli fel az egész világ autóiparát, olyan „védtelen mellékszereplők” soraiban szedve áldozatait, akik mit sem tudtak a több millió autót érintő károsanyag-manipulációról.

Miként valósulhatott meg ez az átverés? Erre a kérdésre Dan Grusea brassói mérnökkel keressük a választ, aki egyébként két hónappal a botrány kirobbanása előtt távozott egy VW-szervizből márkafüggetlen műhelybe. Dan Grusea úgy véli, „nem véletlen”, hogy most robbant ki a botrány – bár arra kérdésre, hogy kinek milyen érdeke volt ebben, szerinte csak később kapunk választ –, holott az ICCT Volkswagen-anomáliát taglaló tanulmányát már tavaly több rangos autós szakportál és újság részletesen megírta. Azzal viszont nem tud egyetérteni, hogy „a gyártót, több százezer alkalmazottjával, millióknak munkát adó alkatrész-beszállítóival, képviselet-hálózatával darabokra szedik” azért, mert a vezetőség úgy gondolta, „egy kis csalás még belefér a pakliba”.

A mérnök nem korábbi munkaadóját védi azzal, hogy a Volkswagen mellé áll, hanem egy elbaltázott törvényhozói folyamatra világít rá. „A kibocsátási normákat meghatározó törvényeket olyan autóipari szakértőkkel való konzultálás után hozzák meg, akik nagyon jól tudják: amit kérnek, azt vagy brutális drágításokat eredményező fejlesztésekkel tudnák megoldani, vagy sehogy. Illetve itt a harmadik út: az illegális kiskapuk” – mondja.

A teljes írás az Erdélyi Napló október 8-án, csütörtökön megjelenő lapszámában olvasható.