Sokkal több munkálatra van szükség az elkerülő útnál, mint az eredeti tervben szerepelt

Fotó: Boda L. Gergely

Nem bontották fel a marosvásárhelyi elkerülő út megépítésére vonatkozó szerződést, így az továbbra is érvényes – legalábbis jelenleg. Úgy tűnik, az eredeti tervvel van a gond, menet közben ugyanis sok hiányosságra derült fény.

Gáspár Botond

2017. október 23., 18:492017. október 23., 18:49

2017. október 24., 10:202017. október 24., 10:20

Leálltak a munkálatok a Marosvásárhelyt Koronka – Jedd – Nagyernye útvonalon elkerülő út építésénél. A megrendelő, a közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) szerint az építkezés ritmusának csökkenése miatt technikai-gazdasági tényezők (a korábbi geológiai fúrások eredményei nem bizonyultak helyesnek), illetve a kivitelező, a Copisa vállalat „gyenge mozgósítása” okolható.

Mivel egyesek tudni vélték, hogy a fentiek miatt a CNAIR szerződést bontott az építővel, így a folytatáshoz új versenytárgyalást kell kiírni, újabb kérdésekkel fordultunk a megrendelőhöz, annál is inkább, mivel az ügyben megkerestük a Copisa projektvezetőjét is, Adrian Kun-Nichita azonban a CNAIR képviselőihez irányított.

A CNAIR arról tájékoztatta lapunkat, hogy

jelenleg a Marosvásárhely elkerülőútjának megépítésére vonatkozó szerződést nem bontottuk fel és kivitelezése folyamatban van.

Hozzátették: „a vállalkozó megfellebbezte a mérnökség által kibocsátott Helyreállítási Értesítést (Înştiinţare de Remediere), és semmiféle helyreállítási intézkedést nem eszközölt. A vállalkozónak orvosolnia kell a helyzetet, amennyiben azonban ezt megtagadja, a CNAIR más szerződésbeli intézkedést foganatosít”.

Magyarán: a CNAIR felkérte a Copisát, hogy oldja meg a gondokat (amelyeket egyébként mindkét fél ismer), mire a Copisa kifogást emelt a felszólítás ellen és nem intézkedett, hogy a kifogásolt gondok megoldódjanak.

Ismét a Copisa projektvezetőjéhez, Adrian Kun-Nichitához fordultunk, arra kérve választ, hogy milyen kifogásokkal éltek a fellebbezés során, és ha már fellebbeztek, akkor miért nem intézkedtek a helyzet orvoslásáról. Válaszában technikai jellegű gondokat említett – amelyekről korábban a CNAIR is említést tett megkeresésünkre: további telekkisajátítások (erre 2017 negyedik negyedévében, azaz év végéig kerül sor), megoldásjavaslatok elbírálása a mocsaras talajrészekre vonatkozóan, alacsony terhelhetőségű (gyenge) alapterület, nem megfelelő töltelékföld, instabil és túl magas töltések, meg nem erősített és túl magas árkolások. Vagyis: az eredeti tervvel van a gond, amelynek értelmében a munkálatokat odaítélték, a kivitelezés során azonban kiderült, hogy sokkal több munkára van szükség, mint ami abban szerepelt, így az drágább is – azaz nem végezhető el a jelenlegi terv és szerződés alapján.

A Pro Infrastruktúra Egyesület (API) fórumán terjedő, meg nem erősített információk szerint a töltések és árkolások megerősítése több mint 50 százalékkal növelné az eredetileg ezekre a munkálatokra szánt (és licitált) összeget, ez az arány pedig sokkal magasabb a törvény által engedélyezett eltérésnél. Szintén híresztelések szerint jelenleg a Copisa és a CNAIR békés szerződésbontásra törekszik – egyik megoldási lehetőség az amolyan részleges szerződésbontás, amelyre a Lugos és Déva közötti autópálya 2-es szakasza esetében már volt példa.

Mint korábban megírtuk, a kivitelezés során előbukkanó sok gond országos probléma, egyrészt a projektek, tervek felületessége, másrészt a megvalósíthatósági tanulmányok hiányosságai miatt fordulnak elő, és nem segítő tényező az sem, hogy a tervek és a munkálatok között sokszor 10 évnél is több telik el. A marosvásárhelyi terelőút esetében az eredeti terv készítője már rég nem részese a projektnek, a Copisának pedig nincs lehetősége új tervet készíteni.