/ Négy kerék

Az Európa-szerte bálványozott, rüsselsheimi gyárat megmentő Insignia annyira ráhajtott a hibátlanságra, hogy pont a nehezen felróható, minden bizonnyal véletlenül figyelmen kívül hagyott apró hibái teszik savanykássá az összképet.

A rovatból méltatlanul mellőzött munkatársainknak is megadjuk a lehetőséget a bemutatkozásra, elvégre a segítségük nélkül veszett ügyünk lenne.

Az elmúlt négy évben háromszor lett „aranyérmes” a Volkswagen valamely modellje a Nemzetközi Év Autója címért vívott megmérettetésen – legutóbb épp a kipróbált up! zsebelte be a trófeát. Ez nem lehet véletlen, gondolhatnánk – és nem is az.

Mi születhet abból, ha a németek egy minden apró porcikájában átgondolt, gondosan kifejlesztett koncepciója találkozik az egyre feltörekvőbb, minőségibb termékeket előállító cseh gyártó elképzeléseivel? A válasz egyszerű: a legkiforrottabb méregzsák a piacon.

Erős fegyver van a Toyota prémiummárkájának kezében – mind a szó negatív, mind a pozitív értelmében.

Utoljára a Duster bemutatója keltett akkora érdeklődést a Dacia iránt, mint az idén nyáron – pár hónapos késéssel – megjelent Lodgy. A családi egyterűek piacán kétségtelenül át fognak rendeződni az erőviszonyok, mivel az üdvöske tekintélyes előrelépést jelent a gyártó történetében.

Hiába tépázták meg a japán autógyártó megbízhatósági mutatóit a két évvel ezelőtti gáz- és fékpedálproblémák, a Toyotának sikerült talpra állnia.

Tényleg furgonban ülünk? Bizonyára, hiszen szokatlanul magasra helyezett az utasfülke, a jókora kormánykerék lapos szögben terül elénk, a hatalmas, osztott visszapillantó látómezejének egy részét pedig az általunk cipelt végeláthatatlan test tölti ki.

Repetitio est mater studiorum – tartja a latin közmondás, ezért újra lecsaptam a szűk két hónapja górcső alá vett Aveóra. Csakhogy ezúttal a hengerekbe juttatott üzemanyagot nem szikra alakította mozgási energiává.

Ha az X-trail a japánok darabos, macsó szabadidőautója, a Juke pedig a piac különc mini-crossovere, akkor a Qashqai egyértelműen nem más, mint a laza elegancia és esztétikus vonalvezetés képviselője.

Ember legyen a talpán, aki össze tudja számolni a felfrissített Ford-haszonjárművek összes lehetséges konfigurációját. Mi – a gazdag kínálattól elámulva – ezúttal a Transitok két közkedvelt verzióját vittük próbaútra.

Nem izgatja magát különösebben a Renault, ha két, házon belül kínált, potom árú ellenfélről van szó. A lényeg, hogy hordják a portékáit, dőljön a pénz, emelkedjenek az eladási számok. A Logan mellett a régi-új Symbollal emelkednek is.

Megér ez fapadosan, egy erőtlen, kínlódó motorral több, mint tízezer eurót? Na, és tizenötöt jól felszerelve? Aligha, pedig bizonyos szempontokból jóval többet tud, mint a „nagyok”.

Ezzel majd jól eltángáljuk a B-szegmensbeli vetélytársakat – gondolták a Fordnál, és összehoztak valami egészen fenomenálisat.