Papírformabontó

2007-ben a gülüszemű, ráncfelvarrás előtti típussal az Európában szinte csak hobbi- és valódi terepjárókkal jelenlevő Nissan jó irányba szélesítette a skálát, de a valódi robbanást a három évvel későbbi fazonigazítással érte el a gyár. 2011 januárjában a Qashqai túllépte a mérföldkőnek számító egymilliós eladott példányszámot (amiből az öreg kontinens több, mint hetvenöt százalékkal vette ki a részét), és az értékesítési mutatók azóta is töretlenül ívelnek felfelé.

A „fiatalosság szinonímája” titulust nem érdemtelenül megszerzett Qashqai a magasított városi vagányok figyelemfelkeltő példánya, összeszerelési minőségében, helykínálatában és menetteljesítményében nehéz kivetnivalót találni. Beltere műanyag moduljait többnyire puha anyagokból illesztették egymáshoz, a középkonzol konzekvens felépítése könnyen kiismerhető, talán csak a bőrrel bevont szervokormányon szétszórt számos gomb okozhat egy parányi fejfájást. Az Acenta-szintű, dízelmotoros tesztautó (21.990 euro) Connect Plus csomagjához (+1400 euro) öthüvelykes érintőképernyő, tolatókamera, külső multimédiás eszközök csatlakoztatására alkalmas bemenetek és panorámatető is dukált, hiánytalanná téve a szórakoz(tat)ást.

Az utastér – kompakt crossoverhez képest – kényelmes és tágas, a számtalan irányban állítható, combot megfelelően alátámasztó elülső ülések lakályossága kiváló, hátul pedig szó sincs a Juke-hoz hasonló, klausztrofóbiát előidéző parányi kuckó-érzésről. Az ötödik ajtó mögött 410 liternyi tér található.

Fényáradat és maximumra tekert légkondi

Az átlátszó tetőn betóduló napsugarak a kevés helyen kályhaezüsttel megtört domináló feketeséget is több, mint elviselhetővé teszik, a kívülről láthatatlan jókora elem – amely az autó saját tömegére egyébként nincs jó hatással, hiszen nehezebb, mint az egyszerű acéltető – viszont jó időben megbosszulja magát: az utastér percek alatt mordori forróságúra hevül, a textilfoteles szauna ellen szerencsére két fronton is lehet védekezni: egyrészt a lehúzott ablakok résein hömpölygő légáramlatok, másrészt a fantasztikus hatékonysággal működő kétzónás légkondi enyhítheti a meleg okozta kellemetlenségeket.

A –  jelentéktelen – negatívumok ellenére nem nevezném haszontalan extrának az üvegtetőt, a feláras kiegészítő hangulatra gyakorolt hatása bőven kárpotolja az egy-két decis fogyasztásnövekedést.

Magabiztosan lépkedő alapdízel

A közelmúltban öttagúra bővült motorcsalád 117 lóerős, egyhatos benzineséhez és másfél literes gázolajasához (110 LE) nem, csak az újonc 1.6-os dCi (130 LE), a régebbi 2.0 dCi (150 LE) és az ugyancsak kétlietes benzines (140 LE) mellé kérhető All Mode összkerékhajtás.

Az általunk mustrált alapdízel maradéktalanul elég a hétköznapi közlekedéshez, habár némi turbólyukkal érdemes számolni. Az aggregát nyomatékcsúcsának pontjától – ezernyolcszázas fordulat közeléből – kel életre, de ennek kétszeresénél magasabb tartományokban – a dízelek közismert átkaként – már kezd kifulladni a szuszból. A hatodik, nyújtott fokozattal így is alkalmas a hosszútávú szapora lépegetésre, száznegyven kilométeres sebességnél még érezhetően van benne tartalék.

Úttartás és egyenesfutás szempontjából viszonylag jól kalibrált négykerekű a Qashqai, az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztés csak a tizenhét hüvelykes alufelnik miatt nem képes minden bukkanó kivasalására.

A Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti és Ford Kuga riválisáért az újraindult roncsprogramban 12 993 eurót igényelnek (Micra: 6 843, Juke: 11 717), a papírformát minden szinten felülmúló indulómodell gazdag felszereltségével – első-hátsó elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, osztottan dönthető hátsó ülések, pollenszűrő, rádió-CD, bluetooth kihangosítás, cruise control, légkondi, hat légzsák, blokkolásgátló, fékerőelosztó és vészfékasszisztens – alaposan feladja a leckét a többi gyártónak.

Qashqai +2: hét személy vagy kolosszális csomagtér

A bázismodellel B-oszlopig megegyező, viszont annál huszonegy centivel hosszabb hétszemélyes kiadás már álló helyzetben is tekintélyt parancsolóbb, emellett az utastérbe két – leginkább gyerekek által használható – ülőalkalmatossággal több fér, így a Qashqai +2 könnyen a nagycsaládosok kedvence lehet.

A harmadik sor pillanatok alatt előhúzható a padló síkjából, igaz, ekkor mindössze százhetven literesre zsugorodik a csomagtér (öt személlyel 450, kettővel 1520 liter). A nyújtott tengelytáv felára – felszereltségi szinttől függően – 1300 és 2300 euro között mozog.

Bámulatos luxus-SUV – negyvennégyezerért

Kevésbé ismert alternatívaként a vad kinézetű Murano is jelen van a fényűző crossoverek beszűkült piacán: a közel öt méter hosszú (4 834 mm) japán olyan felmagasztalt ellenlábasokkal kényszerül harcba szállni, mint a terepjárók ősatyjától – Land Rover – származó Discovery (3.0 TDV6 211 LE – 41.000 euro), a kissé porlepte Volvo XC90 (2.4 D5 185 LE – 43.000 euro), a sablonképű Volkswagen Touareg (3.0 V6 TDI 204 LE – 45 000 euro), a tudásához képest túlárazott Mercedes-Benz ML (2.2 BlueTEC 204 LE – 56.000 euro) vagy az űbervagány, de ugyancsak költséges BMW X5 (3.0d 245 LE – 60.000 euro). A Murano alapváltozatát (44.000 euro) a Navarából már ismert, 2.5-ös dCi hajtja 190 lóerővel, a V6-os, 252 lovas benzines 50.000 euróba kerül. Az vitathatatlan, hogy a SUV-seregből hasonló egyéniséggel csak a Nissan kötelékébe tartozó Infiniti FX rendelkezik, ám annak „fapados” kiadásáért (3.0d V6 238 LE) is tizennyolcezer euróval többet kérnek.

A tesztautót a MIDA csíkszeredai kirendeltsége bocsátotta rendelkezésünkre (Brassói út 67., tel.: 0266 205 416).