/ Négy kerék

Sikerült addig reszelni az új Opel Astra padlólemezére épített dél-koreait, míg egy maradéktalanul vonzó gép lett belőle.

Volt egyszer egy avantgárd formavilágú, számtalan futurisztikus részlettel megáldott Mégane, amely a kezdeti rácsodálkozások után szépen beleolvadt a nagy autós tömegbe. De vajon milyen sors vár a harmadik generációs változatra, amely elődjéhez képest minden téren hatalmasat lépett előre?

Mindig is visszafogott lelkesedéssel, enyhén fanyalogva tekintettem a 2004-ben bemutatott japán-magyar koprodukció gyermekére, nem láttam benne az izgalmat, a különlegességet, a fantáziát. Ennek ellenére reméltem, hogy a második generációs, 2010-ben csatába küldött Swift képes lesz meglepetést okozni. Hát, sikerült neki, nagyon.

Sokáig csak csodálattal figyeltem a mutatós, hófehér Focus tesztautót a márkakereskedés előtt, valami megmagyarázhatatlan ok miatt vágyva rá, és reménykedve, hogy egy nap kíváncsiságomat kielégítve, meghajthatom a jóvágású németet. Október végén aztán eljött az én időm, hidegtől kipirosodott arcomról még egy jól irányzott szeneslapáttal is nehéz lett volna eltüntetni a mosolyt – egyszerűen rabul ejtett az autó formavilága.

Megdőlt az olcsó húsnak híg a leve közhiedelem, ugyanis jelenleg kevesebb, mint tizenkétezer eurót kóstál a Fabia meghosszabbított padlólemezére rendkívül ügyesen – és igényesen – kifejlesztett családi Roomster.

Sokan mazochista hajlamokat véltek felfedezni rajtam, amikor egy nagyobb társaságban meg mertem említeni legutóbbi „futó kalandomat”.

Folyamatosan zúdulnak ránk a zöldek vészjósló előrejelzései, kőolajkészleteink kimerülése közepette haldoklik a bolygónk, megáll a Golf-áramlat, elolvadnak a jéghegyek, Velence víz alá kerül – mindezek tudatában kell némi bátorság ahhoz, hogy már a bevezetőben megemlítsem, milyen büszkén is forgattam el nyomatékból, hármasban, száraz aszfalton egy felső-középkategóriás limuzin első kerekeit.

A bőség zavarával kénytelen szembenézni az, aki a Renault-haszonjárművek közül akar munkatársat találni magának, csak a 2010-ben megújult Master ugyanis három különböző tengelytávval, nyolc motorváltó variánssal, négy magasság- és össztömeg-kombinációval, valamint első- vagy hátsókerékhajtással összesen több száz verzió közül enged válogatni.

A szalonhoz visszaérve értetlenül szálltam ki az autóból. Még egyszer, utoljára lenyitottam a kesztyűtartót, megnéztem a papírokat. Ez bizony 1198 köbcenti és „szédítő” 44 kW. Aznap elméletek dőltek meg, érzelmek íródtak felül. Aludni akartam rá egyet, legalább néhány órára eltemetni a Fabiát agyam rejtett zugaiba. De vele álmodtam.

Úgy tartják, hogy mindig az első benyomás a legfontosabb. Erre alapozva könnyű lett volna a meghökkentő japánnal szerzett élményeket mindössze egy Unicum-hasonlattal summázni – finomnak finom, csak picit keserű. Szerencsére a Juke tesztútja után hagytam pár napig ülepedni az ellentmondások kavalkádját – és át is értékelődött bennem a mini crossoverrel töltött idő.

Eretnekséget kockáztatok azzal a kijelentéssel, hogy a francia az egyik legjobb választási lehetőség a  középkategória osztályában – pedig az utóbbi időben több mintapéldány is megfordult a kezeim alatt. Lehetne ugyan nagyítóval talált hibákon hosszasan csámcsogni, de az összességében teljesen korrekt Fluence játszi könnyedséggel tartja a lépést német és cseh vetélytársaival. Ráadásul pimaszul olcsón.

Autóipari berkekben már jól bevált üzleti stratégiát folytat a Volkswagen konszern: a Golf-platformra közel azonos műszaki tartalom mellett teljesen különböző karakterű autókkal igyekszik minél több piaci rést lefedni. Kíváncsiak is voltunk, hogy a két héttel korábban kipróbált, azonos motorfelszereltségű Octaviához képest miben más a négykerekűek társadalmában pöttöm-Passatként emlegetett hatodik generációs Jetta.

Kissé unalmas már, hogy szinte valamennyi Octavia-teszt csupán a cseh vállalat örökbefogadójával szembeni alsóbbrendűségét bizonyítani próbáló mese, holott a mlada boleslavi gyártó általunk is kipróbált modellje sokkal több, mint a Volkswagen raktárkészletéről leemelt alkatrészek új gúnyába való bújtatása.

Noha a kínálat már évek óta világszínvonalú, a székelyföldi autópiac mégis egyfajta szürke burokba záródva sínylődik. A szomorú valóság és a válság tépázta eladások tudatában több márkakereskedés képviselője, illetve használtautó-kereskedő csak inkognítóban, privát találkozó mellett merte vállalni, hogy reklámmentes információkat szolgáltat.