Családi egyveleg

Formai nyalánkság? Aligha, de nem is ebben rejlik a vonzereje

Ez idáig a Jettát a Golf lépcsősháttal kiegészített kétpetéjű ikertestvéreként tartották számon, ám a 2010-es típusváltással kezdődően átpozícionálták teljesen független, egyéni modellé. Az elsődleges változtatás a megnyújtott tengelytávban érhető tetten (73 milliméternyi plusz), de a kül- és belcsínt is átskiccelték – igaz, a szakértő szemek néhány házon belüli forma összeollózásának nyomait könnyen felfedezhetik: szemből a Passat méretarányosan összenyomott tekintete köszön vissza, oldalról a Polóra emlékeztető izmos küszöbök tűnnek fel, míg a far mintha az A4-es Audi újragondolt változata lenne.

Konszernen belüli dizájnelemek összegyúrásának végeredménye: Volkswagen Jetta

Hiába tűnik praktikus szempontból kevésbé ésszerűnek a négyajtós Jetta, már a százöt lovas Trendline belépőmodell (15 983 euro) is maradéktalanul megüti azt a szintet, amit ma egy nem hivalkodó, átgondolt autótól elvár a vásárló. Az Octaviában már bizonyított pirinyó, turbót és közvetlen befecskendezést felvonultató négyhengeres az eltérő váltóáttételezésnek köszönhetően még agilisabbnak hat, az alul ébredő nyomaték pedig remek közlekedési társsá teszi – arra azért kíváncsiak vagyunk, hogy a kevés kipufogógáztól felpörgő turbó által a hengerekbe nyomott levegő és a hozzáadott benzin miatt a dugattyúk, csapágyak és tömítések kapta pofonok az élettartamra nézve milyen hatásokkal lesznek (bár a fauvé hozzáállását ismerve, tisztességesen megépített erőforrások ezek).

Kellően felspanolt a nem épp elenyésző tömeg megfelelő mozgatásához

Az 1302 kilogrammos önsúly mellett a menetdinamikát amúgy értelmetlen firtatni, aszfaltcsibészkedéshez, gumifüstölő produkciókhoz nem illik sem a motor, sem az autó megjelenése – a hosszabb távú, kényelmes utazásokhoz annál inkább. A megengedett sebességhatárokon belül kellő rugalmassággal bír, miközben a behörpintett benzin mennyisége egészen elenyésző marad. Az átvételkor 5,8 literes átlagfogyasztást 5,5 literig sikerült letornázni úgy, hogy jobb lábunk nem épp tollpiheként simult a gázpedálra. A nyugodt haladásban a fantasztikus, határozottan járó, németes precizitású kattanással kapcsolható hatgangos sebességváltó is segít, noha a meglehetősen magasan fogó kuplungot szokni kell. A fék viszont hibátlan, érzéssel adagolható.

Az alapáras menetstabilizáló közbeavatkozásához irracionális, határokat feszegető vezetés szükséges, hiszen az autó alá pakolt, elöl McPherson, hátul négy lengőkaros felfüggesztés eléggé feszes a tempósan vett kanyarok biztonságos abszolválásához, de a karosszériadőlés is alig észrevehető.

Elsőrangú kényelmű és oldaltartású ülések, alulról kitámasztott gázpedál – ennyiben ki is merül a sportosság

Passat-alternatívaként a Jetta a belső helykínálat miatt is jó döntés lehet, habár érezhetően a makulátlan prémium alá céloztak: az anyagválasztás a legtöbb helyen remek, de az ajtópanelek felső elemei – ahová a kar pihenésképpen néha kerül – kopogós, keményebb műanyagból készültek. Ugyanakkor jó néhány részlet ismerősként kacsint vissza, ugyanezzel a fényszóró- és bajuszkapcsolóval, valamint fedélzeti számítógéppel találkoztunk az Octaviában is. Ergonómia-téren egyetlen apró bakit találtunk: a könyöklő túlságosan hátul van, a jobb alkart csak nagyon kis részen tudja alátámasztani.

Csupán ezen részlet alapján a gyártó szinte bármely modelljében ülhetnénk

Mindezen apró bosszúságokon az ülőhelyeknek és a széles határok között állítható kormánynak hála, könnyű átlendülni, hátul a víg terpeszkedés pedig még keresztbetett lábakkal sem probléma. Apropó hátsó tér: górcső alá vett autónk fekete fényezése a ránk köszöntő nyári hőségben akár valóságos átok is lehetne, de a verejtékezés elleni védelem egyrészt zöld hővédő üvegezéssel, másrészt duplazónás, hátsó fúvókás klímával igyekszik megakadályozni a test önhűtő mechanizmusának beindulását. A légkondi rendkívül gyorsan a kívánt értékre lövi be a belső hőmérsékletet – feltűnő motorerő-veszteség nélkül.

Megfontolandó plusz: érintőkijelző és kétzónás klíma

Az új Jetta cseh rokonával ellentétben már csak turbós fronton támad: a tesztelt 1.2-es TSI mellett a felpaprikázott, százhatvan lóerős, 1.4-es és a brutális menetteljesítményekkel kecsegtető kétezer köbcentis, kétszáz lovas TSI szerepel a benzines kínálatban, míg dízel téren az 1.6-os, százöt, és kétliteres, száznegyven paripával játszadozó változat érhető el.

Ebből a szögből, márka- és típusjelzés nélkül sokan meg mernének rá esküdni, hogy Audi

Egyelőre még nem teljesen egyértelmű, hogy a házon belüli összecsapásból melyik középsúlyú versenyző kerül ki győztesen, mivel a piac árérzékenysége ütközik a wolfsburgi márkanév adta státusszimbólummal. A Jetta előnye a jobb úttartás, a lehelletnyivel jobb mozgékonyság és a pompás zajszigetelés, hátránya, hogy a típus korábbi evolúcióját megszakítva, alig érzékelhetően, de visszavettek a minőségből,  a csomagtér (510 liter) pedig a négyajtós kialakítás miatt nehezebben kihasználható.