Mikraszkópikus puskagolyó

Talán hátulról a legszebb, noha egyértelmű stílusjegyeket nem hordoz magán
Tekintse meg képgalériánkat!

Ennyi kerekded elemmel megspékelt járgányhoz rég volt szerencsém, bár újabban az ellenfelek is hasonló dizájnnal hódítanak – nem egyszer sikerült Micrának nézni például a Suzuki Altót (amely egyébként a nálunk nem forgalmazott Micra-öccs, a Pixo alteregója). Pedig van a tesztautónak egyénisége, szemből egy örökvigyorgó pofi varázsol jókedvet az emberek arcára, de a háta is vidám – és egyben egyszerű, letisztult. Jól állnak neki az autó sarkaiba száműzött tizenöt hüvelykes kerekek, a magas övvonal és parányi termete miatt még a vaskos C-oszlop sem zavaró.

Széles mosollyal kelleti magát

Belseje mindenféle egyenes vonalat mellőzve, még küllemére is rátesz néhány lapáttal –  a tervezők érezhetően sok munkaórát öltek az utastér megalkotásába. A középkonzol harminchat vezérlőgombjának következetes elhelyezése rendkívül könnyűvé teszi a rádió-CD, a telefonkihangosító és a digitális klíma vezérlését, menet közben a fő funkciók a bőrbevonatú kormánykerékről is elérhetők.

Pazar, szépen felépített, a gombok és műszerek esti megvilágítása kíméli a szemet

Az első ülések lapjai lehetnének picivel hosszabbak, egyébként a vezetői pozíció és a pedálrend ideális. A húsos kormánykerék szervorásegítése meglepődöttségemre nem eltúlzott, a reakció közvetlen, csak a váltó hagy némi kívánnivalót maga után – a bot elegendően pontos ugyan, de hosszú úton jár, elvéve a gyors kapcsolgatások lehetőségét. Tesztalanyom egyik fő erőssége az elöl tárcsa-, hátul dobfékkel operáló, blokkolásgátlóval, menetstabilizálóval, fékasszisztenssel és kipörgésgátlóval felvértezett fékrendszer, amely a próbaút alatti brutális havazásban és tükörjég felületű utakon kimentett néhány ijesztő szituációból. A fékerő jól adagolható, a hatásfok folyamatos igénybevétel mellett sem csökken számottevően.

Pörgésre született az étvágytalan háromhengeres

Sokat nem piszmogtak az erőforrással, a Nissan számos modelljében szolgáló megbízható egyhatosról lecsippentettek egy hengert és beültették a Micra motorterébe. A hengerenként négyszelepes varrógép nyolcvan lóereje városi haramiává avanzsálja a minit, agilitása lenyűgöző, miközben már-már idegesítően keveset fogyaszt. A mindössze negyvenegy literes üzemanyagtartály tartalma lassan apad, a téli csúszkálós közlekedés mellett is beérte városban hat és fél literrel, míg hosszú úton kevéssel öt liter fölötti értéket mutatott a fedélzeti számítógép.

Minden, ami kell, és semmi, ami nem – nincs túlzsúfoltság a műszerfalon

Országúton azért előjönnek a termetéből adódó hátrányok, egyenesfutási problémák, csekély oldalszél-érzékenység, pedig az aggregát derekasan lendíti előre a pehelykönnyű kasztnit. Természetes közege viszont a városi betondzsungel, hátsó helykínálatát és csomagterét is ehhez igazították – előbbi elégséges fej- és lábtér mellett vállalható ugyan hosszabb távon két személynek, utóbbi azonban már egy közepes bevásárlással is az utolsó literekig megtölthető.

Alaphelyzetben mindössze 265 liter...

Bővülnek a lehetőségek, ha csak ketten foglalnak helyet az autóban: a hátsó sor az osztott dönthetőség mellett teljesen előre is billenthető – hasonlóan a Skoda Yeti vagy Roomster modellekhez –, az így keletkező 1.132 literes térfogat pedig már bőven elegendő a nagyobb dolgok szállításához.

...de néhány mozdulattal hatalmasra növelhető a poggyásztér

Az új Micra egy ízig-vérig belevaló kisautó, sőt, kevésbé karakteres arculata miatt talán még megfontolandóbb vétel, mint sokak által békának csúfolt elődje volt. Gazdag alapfelszereltsége – első elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, manuális légkondicionáló, négyhangszórós rádió-CD, bluetooth kihangosítás, távirányítós központi zár, hat légzsák – kimagasló a kategóriában, talán csak egy erősebb benzin-, illetve egy szupertakarékos dízelmotor hiányzik a kínálatból – jó hír viszont, hogy a kuplungtaposás fáradalmai ellen fokozatmentes automataváltót is kínál a Nissan. A piciny japán sikere már csak a vásárlókon múlik – bár a listaára mellé adott kétezer euróig terjedő akció tudatában aligha van, mitől félnie a Chevrolet Spark, Renault Twingo és Toyota Yaris ellenfelének.

CVT – fokozatmentes kényelem

A Nissan által előszeretettel alkalmazott automata egy folyamatosan változó áttételű váltót takar. Alapját két kúpfelületű tárcsa alkotja, melyek között lánc vagy szíj feszül – a kúpok felületén pedig a szíj/lánc folyamatosan vándorol, a motort mindig a legtakarékosabb és legnyomatékosabb tartományban dolgoztatva. Egyetlen hátránya, hogy az erő átvitelére használt szíj/lánc nyomatékátviteli képessége korlátozott, ám jelentős előnye, hogy könnyebb és kisebb, mint hagyományos automata társai, ugyanakkor rángatásmentes, kultúrált a működése.

Technikai adatok:

A tesztautót a MIDA csíkszeredai kirendeltsége bocsátotta rendelkezésünkre.