Kicsi a bors, de...

Modernebb, elnyújtott lámpák, diszkrét vagányság
Tekintse meg képgalériánkat!

Ha kisautókról van szó, mindig aggódok az egyenesfutás, az erőtlenség és silány felszereltség miatt, de a Suzuki mérnökei minden elképzelhető téren maximálisan odatették magukat. A Swift hihetetlenül fordulékony, agilis és brutálisan jó úttartással bír – még kikapcsolt menetstabilizálóval is.

Szeretik az emberek, a sok „ejha” pillantás nem csak a raliautókat megszégyenítő körbematricázásnak volt köszönhető

Nem tagadom, a többszáz kilométeres próbaút kezdetén rajtam eluralkodott lelkesedés – ami később sem hagyott alább, sőt – annak is betudható volt, hogy egy csúcsfelszereltségű, négy elektromos ablakemelős, pollenszűrős, automata légkondis, háromküllős, bőrbevonatú multifunkciós kormánykerekes, ülésfűtéses, hathangszórós, bluetoothos, MP3-at is felismerő rádió-CD-vel és USB-bemenettel megspékelt audiorendszerű törpecsoda került az ülepem alá. Ja, és a kulcs nélküli indítást nem is említettem!

Keyless Start / Entry – láttunk már hasonlót, nem kell a kulccsal bíbelődni, a motor gombnyomásra indul

A hangrendszer teljesítményének próbálgatása közben számtalan kényelmi funkcióba botlottam, kezdve a negyven kilométeres óránkénti sebesség fölött működő cruise controltól a kormánykerékről aktiválható hangfelismerő opción át az automata fényérzékelőig – igazándiból meg is lepődve, hogy mindezek közül számtalan tétel sok más, nagyobb kategóriás autóból száműzve van.

Kisujjal is tekerhető, de épp ezért meglehetősen szintetikus
a bőrbevonatú multifunkciós kormánykerék

Az autó beltere a kategóriához mérten tágas, a szerény százhetvenöt centis magasságomhoz belőtt sofőri üléssel a hátsó sorban is kényelmesen elfértem – bár az igaz, hogy bőséges fejtérről azért nem beszélhetünk. Persze, kisautóról van szó, 2430 milliméteres tengelytávval meglehetősen nehéz az alkotóknak bűvészkedni – ez némileg érződik a csomagtér méretén is.

211 liter, egy nagyobb bevásárlásnál már gondok adódhatnak

Ráadásul a méret mellett – 211 liter – a kialakítás sem hétköznapi, az ötödik ajtó ugyanis magasról nyílik, a rakodóperem gyakorlatilag a hátsó lámpák alsó vonalánál van. A kalaptartó eltávolításával és az osztottan dönthető hátsó ülések lefektetésével javítható a helyzet, a tér így akár 874 literesre is növelhető.

A hátós ülések ledöntésekor érdemes figyelni a biztonsági övekre és a fejtámlákra

Azt hiszem, ezzel ki is merültek a Swift negatívumai, a pozitívumokról pedig akár egy autós kisregényt is össze lehetne hozni. A magyar gyártmányú japán egyik legerősebb pontja a változó szelepvezérlésű, tizenhat szelepes, egykettes benzines aggregát, ami puszta számadataival – 94 lóerő és 118 Nm forgatónyomaték – nem ígér sokat, de az alig kevesebb mint fél mázsával egy tonna alatti saját tömeget brutális vehemenciával mozgatja.

A teljesítmény-tömeg aránynak hála, borzasztóan erősnek hat az erőforrás

A kétezres percenkénti fordulat alatt is berezonálásmentesen dolgozó motor lepadlózva késlekedés nélkül küldi versenybe a ménest, meglepődöttségemre még komoly hajtási befolyások is megjelentek a kormányon. A fordulatszámmérő szempillantás alatt ugrik a maximális teljesítmény leadásához szükséges hatezres értékig, noha ilyenkor az autóstársak igencsak megvető pillantásokkal tudnak illetni. Az ötgangos sebességváltó pontos, igazi japános, minőségérzetet adó fémes kattanással ugrik a kívánt fokozatba, egyedül a harmadik sebesség helyét találtam enyhén furának – a kar picit balra tolva talál be a helyére.

A fedélzeti számítógép által mutatott átlagfogyasztással nagyon ki voltam békülve

A műszerfal legokosabb megoldásának a kinti fényviszonyoktól függő automatikus fényerősség-szabályzását tartottam, a krómutánzatú keretek számlapjai a sötétség beköszöntével finoman, fokozatosan világítódnak ki. A halogén fényszórók ereje több mint kielégítő, az autóhoz pedig első-hátsó ködlámpa is dukál.

Kényelmes, praktikus részletmegoldásokkal, kopogós, de nem igénytelen műanyagokkal

Ergonómiában és kényelemben magasra tette a Suzuki a lécet, a négy irányban állítható kormánykerék és az emelhető-süllyeszthető vezetőülés garantálja az ideális pozíció beállításának lehetőségét, a kapcsolók elhelyezése ránézésre is logikus, a műanyag felületek illesztése és kidolgozása pedig teljesen megfelelő. Zörgésnek, nyikorgásnak semmi nyoma, pedig a hazai utak hamar kikezdik az elemeket. A hangszigetelésre sem lehet panasz, százhúszas tempónál az egyetlen utastérbe szűrődő zaj a száraz aszfalton vágtató téli abroncsok felől érkezett.

Még a legelőnytelenebb nézetéből is bájos

A kisautók ellenzőinek egyik gyakran hangoztatott indoka, hogy „minél kisebb, annál jobban törik” – erre a Swift a rendkívül merev karosszériája mellett aktív és passzív biztonsági arzenáljával is rácáfol. A négy tárcsafék munkáját blokkolásgátló, fékerőelosztó és menetstabilizáló felügyeli, az utazókra pedig hét – vezető- és utasoldali, oldalsó, függöny és térd – légzsák vigyáz.

Szép munka, Magyar Suzuki

A kellemes külsejű, minőségi, Magyarországon előállított Swift ötajtós alapverziójához (GLX) roncsprogramon belül 8800 euróért juthatunk hozzá (áfával), míg a szerkesztőségünk által kipróbált GS A/C modell listaára 12.750 euró.

A tesztautót a marosvásárhelyi és székelyudvarhelyi Hinode Service – Suzuki márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre.