Elit alakulat

Egy a többszáz konfigurációs lehetőség közül. Az ellenfeleknek van okuk a félelemre

Szerkesztőségünknél a leghosszabb tengelytávú, huszonkét köbméternyi hasznos rakterű, dobozos felépítésű, középső motorfelszereltségű változat vendégeskedett, a típus elsősorban a futárszolgálatok, költöztető cégek és nem romlandó árut szállító fuvarozók kedvence lehet.

Ebben a szegmensben a „pofi” a legkevésbé határozó, de a Master itt is jót alakított.
A ködlámpák fölötti fellépők hasznosak szélvédőtisztításkor

A hasonló rendeltetésű gépek megjelenésére általában nem fordítanak túl sok energiát, az alap, batár téglalap alakú forma úgyis valamennyi esetben azonos, ennek ellenére az Opel Movano ikertestvére mutatós fazonnal igyekszik trendet teremteni az egyhangú szegmensben. A kissé bizarr kinézetű hűtőrács két oldalán helyet kapott hatalmas fényszórók azonnal felismerhető fizimiskához juttatták az autót, de az orrkiképzésnek nem csak magamutogató szerep jutott, a fényezetlen lökhárító ködlámpa fölötti fellépője például jól jöhet az orbitális szélvédő tisztításakor.

Hoppá fel! A derékszögben kitárulkozó ajtó mögött fel kell mászni az ülésekre

Az utastérben már ellenfeleket megszégyenítő megoldásokkal találkozunk, bár elsőre fura a vezetői környezet eléréséhez szükséges mászás. A magas üléspozícióból könnyű átlátni a forgalmat, a majdhogynem személyautós érzésből csak a lapos szögben álló kormánykerék vesz el. Rossz pontokat az ergonómiáért is nehéz osztogatni, mivel a legalacsonyabb szinttől jár könyöktámasz, ülések alatti százötven literes rekesz, és a fülke egészét „behálózzák” a tárolók – a szélvédő fölött kétrészes polc, a műszerfal teljes hosszában irat- és telefontartók, míg az ajtókban újabb zsebek találhatók.

Összeszámolni is nehéz a polcokat, üregeket és irattartó mélyedéseket

Egyetlen igazi hiányosságként a rádió ál-CD-lejátszója róható fel, de az egyszerűen megoldott kézi vezérlésű klíma és a többi, kézre eső kapcsoló – melyek akár a személyautókból is ismerősek lehetnek –, valamint a középső ülés lehajtása után előbújó forgatható laptopasztalka kárpótolja a pilótákat, noha az elektromos ablakok automata funkcióját is azért picit hiányoltuk.

Vigyázat, kamu! Rádió ugyan van, de CD-t nem lehet az ál-nyílásba helyezni

Látványos megoldásokra senki ne számítson a kormánykerék mögött, a három hangsúlyos kijelzőből álló műszeregyüttes csak alapvető információkkal szolgál és a multifunkciós kormány is csak a magasabb felszereltségű Masterek kiváltsága.

Nincs itt semmi izgalmas, csak a munkavégzéshez szükséges elengedhetetlen információk

A kilátást oldalanként termetes méretű osztott visszapillantók segítik, ám a több mint hét méter hosszú test vége még így is mérhetetlenül távolinak tűnik. Szokást igényel a 4,3 méteres tengelytávból adódó jókora fordulókör és a 2,6 méternyi szélesség is óvatos manőverezésre int.

Holttérmentesen beállítható az elefántfül méretű osztott visszapillantó – szükség is van rá,
hiszen meglehetősen nehézkes hátrafele a kilátás

Három azonos lökettérfogatú, különböző teljesítményszintű négyhengeres, közös nyomócsöves dízel választható a kombi, busz, alváz, duplafülkés alváz, padlóalváz, zárt- és duplafülkés áruszállítóként is elérhető Masterhez, a kétliteres dCi-ből felfúrt, új hengerfejet kapott motor 2300 köbcentijéhez 100, 125, 150 lóerő és 285, 310 vagy 350 Nm forgatónyomaték kérhető, melyeket az elsőkerék-hajtású modellekbe keresztben, míg a hátsókerekesekbe hosszában építenek be. A hátul hajtott kerekek az alapmotorral nem kompatibilisek.

Ennyi szigeteléssel a motorháztetőben nem fogja vissza vígan kelepelő hangját a gázolajas

A kipróbált 125 lovas változat kellő dinamikával mozgatja a hatalamas testet, a hatfokozatú váltó pontos, viszont a teljes terhelés melletti agilis viselkedés érdekében nagyon rövid áttételezésű, kétezres fordulat fölött pedig jól hallható az erőforrás hangja az utasfülkében is. A rugózás meglepően komfortos, terhelésmentesen csak a durva úthibákon pattan el az autó fara.

Egy szolidabb házibuli is összehozható a több mint négy és fél méter hosszú raktérben

A fokozottan szélérzékeny doboz egyetemisták koleszszobáját megszégyenítő méretű, igaz, hasznos terhelése csak 813 kg – választható egy tonnával nagyobb összterhelésű verzió is, ám az már kívül esik a B-kategóriás hajtásin.

Evolúció. Az új Master végre dupla hátsó kerekekkel és farmeghajtással is kapható

Hármas hátsó laprugóköteggel és dupla kerékkel a terhelhetőség bizonyos felépítmények esetében 2,3 tonnáig is felkúszhat (négy és fél tonna össztömeggel), aminek köszönhetően a Ford Transit, Mercedes Sprinter vagy Iveco Daily tortáiból is jókora szeleteket behabzsolhat a Master.

Biztonság terén a furgon már-már személyautós arzenált vonultat fel, alapáras a vezetőoldali légzsák, a blokkolásgátló, kipörgésgátló, elektronikus fékerőelosztó, vészfékezéskor automatikusan bekapcsolódó vészvillogó és a farmeghajtással szerelt autókon a menetstabilizáló. A magas súlypont ellenére nehéz kihozni sodrából a bálnát, a valamennyi keréken tárcsákba harapó jókora féknyergekkel könnyen kiszámíthatóan adagolható a fék.

Rendkívül széles skála áll a vevők rendelkezésére

A friss Master vevőfogó árengedménye most 8 százalékos kedvezményt biztosít valamennyi típusra, így akciósan egy alapfelszereltségű, elsőkerékhajtású furgon áfa nélkül 17 000, 8+1 személyes társa 20 000, míg a 16+1 utast befogadni képes minibusz 27 800 eurótól indul, igaz, az akcióba beletartozik még kilencvenezer kilométer vagy hat év ingyenes karbantartás, és az sem elhanyagolható, hogy a jármű tizenöt százalékos előleg mellett kamat nélkül elvihető. A Renault igazi elit alakulatot fejlesztett ki, a szükségszerű újításoknak hála pedig még fennebb tornázhatja piaci résedesénének százalékait.

Technikai adatok: