Fókuszban a gyönyörű idomok

A harmadik generációs Golf-ellenfél az 1998-ban bemutatott „ős” méltó leszármazottja
Tekintse meg fotógalériánkat!

Október végén aztán eljött az én időm, hidegtől kipirosodott arcomról még egy jól irányzott szeneslapáttal is nehéz lett volna eltüntetni a mosolyt – egyszerűen rabul ejtett az autó formavilága. Konzervatívabb ugyan, mint az előző generációk, lemaradtak olyan stílusjegyek, mint az első kerékjárati ívvel párhuzamosan felfutó fényszórók vagy a hátsó ablak mellé, vízszintesen elhelyezett lámpasorok, az egész autó tömzsibb, robosztusabb, jobban összerakott jármű benyomását kelti.

Magas öv- és erőteljesen lejtő tetővonal teszi jellegzetessé,
az üzemanyagtank ajtaja érdekes helyen található

A formatervezők elszabadult fantáziáját leginkább a hátsó lámpa ide-oda kanyargó, domborodó dizájnja szemlélteti, az egymáshoz kapcsolódó számtalan illesztés pazarul kivitelezett – ám a külalakot megrajzolók látványos játékának van hátránya is: a púpos farrész ablaka meglehetősen szerény méretű, tolatáskor gátolva a kilátást. Még szerencse, hogy a parkolóradar nem hiányzott a csúcsfelszeltségű tesztautóból – de erről majd később.

Tetszetősebb, mint felmenői megoldása

Tizenegynéhány évvel ezelőtt a Focus beltere – tágassága mellett – az aszimmetrikusan kialakított középkonzol és a tomboló New Edge design miatt hódított, amit a mostani – Kinetic névre keresztelt – megoldásokkal úgy érzem, csak überelni tudott a Ford. A hagyományoktól való elszakadás egyértelmű példája a futurisztikus vezetői környezet és a picit transformersesre belőtt középkonzol, a legütősebb elem pedig kétségkívül a masszív kormánykerék.

Hibátlan, átgondolt, a rahedli gomb ellenére is kiismerhető

Utóbbi ráadásul az elektromos kormányszervo ellenére is elképesztően precíz, holtjáték nélkül tudat a kerék és az út viszonyának minden mozzanatáról. Fogása tökéletes, vastagsága ideális, átmérője korrekt, ugyanakkor szinte valamennyi kényelmi és szórakoztató kiegészítő vezérelhető róla, a gyári bluetooth kihangosítástól a rádión át a sebességtartó automatikáig.

Kategóriájának legkorszerűbb és leglátványosabb kialakítása

És ha valaki túl megerőltetőnek találná a gombok nyomkodását, azon segít a hangfelismerő funkció, amely parancsszóra képes teljesíteni a vezető kívánságait – többek között telefonhívást kezdeményezni, hőmérsékletet vagy a légkondi befúvási sebességét beállítani, igazi parancsnoki érzéssel ruházva fel az autó utasait.

Kell egy minimális angoltudás és megfelelő kiejtés a hangfelismerés működtetéséhez,
de a rendszer nagyon kiforrott

Apropó utasok. Az első fertály sportüléseiben a méretes oldal- és a kényelmes deréktámasznak hála, szinte betonba öntött érzéssel ülhetnek az utazók, míg hátul – két személyig – hasonlóan komfortos ülőalkalmatosságok fogadják a helyet foglalókat. A csomagtér mérete kevéssel átlagon felüli, 363 literes, és érdekesség, hogy ledöntés után az üléssor a csomagtér padlójának vonala alá kerül.

Láb- és fejtérben lehetne tágasabb, amúgy kényelemben verhetetlen

Csodálatom tárgyának motorházteteje alatt egy méretcsökkentést elkerült, erős – 125 lóerős –, megbízható 1.6-os szívó benzines dolgozott (ugyanebből a változatból létezik 105 lovas is), amely bőven elegendő a tizenkét és fél mázsás saját tömeghez. Nyugodt szívvel pörgethető, de szükségtelen kínozni, az egyenletes nyomatékgörbének köszönhetően már alacsony fordulattól folyamatosan húz, és remegés nélkül tűri a korai elváltásokat. A sebességváltó jól megvezetett, lötyögésmentes, egyedül a hatodik sebességfokozatot hiányoltam.

Flikk-flakk, pontosan ugrik a kívánt fokozatba az ötsebességes váltó

Az új Focus úttartása – a tesztautó sportfelfüggesztésének jóvoltából is – szupernek találtatott, kanyarokban észrevehetetlen az oldaldőlés, az autó ragad az úthoz, de nem árt tudni, hogy a hibátlannak tűnő gyors kanyarabszolválások mögött – a sofőr tudásán túl – az elektronikus nyomatékosztó differenciálzár segítsége áll, az elektronika ugyanis a belső íven gyorsabban forgó kereket finoman fékezve tartja stabilan a négykerekűt.

215/55 R16 – ennél nagyobb és peresebb gumikkal csak gyilkolnánk az elöl MacPherson,
hátul többlengőkaros futóművet

A kevésbé tapasztalt sofőrök nagy örömére, a szűk parkolóhelyekre való beállás sem gond többé, hiszen a Focushoz rendelhető tolatóradar és parkolóautomata, ami – elméletileg – húsz centis ráhagyásokkal képes betenni az autót a kívánt helyre. A rendszer a valóságban is nagyon pontosan működik, hibátlanul képes magát bemanőverezni két gépjármű közé.

A parkolóautomata első lépésben megkeresi a megfelő helyet, majd a kijelzőn, illetve hangjelzésekkel jelzi, hogy mely pedálokat kezeljük

Lenyűgöző gép – másképpen nem is lehetne jellemezni a világ számos piacán szép számban fogyó Focust. Eltalált formatervének, igényes anyagainak, kimagasló strukturális merevségének és modernségének együttese nem hagy semmi kívánnivalót maga után. Ára a vele egy ligában játszó riválisok szintjén van, a Trend modell áfával két elülső, oldalsó és függönylégzsákkal, távirányítós központi zárral, négy tárcsafékkel, komfortüléssel, első elektromos ablakemelőkkel, elektromos külső visszapillantókkal, légkondival, hat hangszórós rádió-CD-vel és fedélzeti számítógéppel 16 100 euróba kerül (a szedán felára 250, míg a kombié 500 euró), a Sport-szint 17 400 eurótól indul, a legjobban felszerelt Titanium változatok pedig 18 800 eurótól érhetők el – ám az sem mellékes, hogy jelenleg motorizációtól függően, akár 2370 eurós kedvezménnyel is elvihető az új Focus.

Technikai adatok:

A Ford tesztautót a MagyariEngineering képviselet bocsátotta rendelkezésünkre.