Kék felirattal egy zöldebb világért

Nyolcvan százalékban új – a tető vonalával már nem bíbelődtek a tervezők

Pedig mindenki tudja, hogy a Passat – a medvéhez hasonlóan – nem játék, hiszen csak jól szituált, karriert befutott kiváltságosak engedhetik meg maguknak mindazt a kényeztetést, amit a modell nyújt. Nem titkolja hetyke cirkáló voltát, azt sem, hogy nehezen tűri, ha bárki is vánszorog előtte, bár túlzott gyurakodásra soha nincs szüksége – amint megjelenik a visszapillantóban a krómtól csillogó arc, csupasz négykerekű társai fejvesztve húzódnak jobbra.

Audis vonalak ezen a popsin is észrevehetők

Nem vagyunk mindennapos Passat-használók, így csak sután bámultunk ki a fejünkből, rántva egyet a vállunkon, hogy miért akar mindenki árokba hajtani előttünk. Gázpedál alig érintve, fordulatszám kétezerötszáz tájékán, gyors pillantás a sebességmérőre... százmennyi?! Csudába, ennyire megtévesztő sebességérzettel még soha nem találkoztam.

Díszes, de nem tolakodó. A többi autós mégis meghunyászkodva ad utat neki

Helységen belül jött egy újabb meglepetés: jelzőlámpa fele vánszorgó sorba ékelődve végre szabaddá vált az út, alig egy másodperccel a pirosra váltás előtt, nosza, oda kellett lépni, kettesben csikorgott a kerék, száguldott a fordulatszám mutatója, gyors váltás, és még harmadik fokozatban is harsányan pördült egyet a kerék, mielőtt végleg megkapaszkodott az útburkolatban. Még ilyet!

Kevés gomb, millió beállítási lehetőség

Sportautótól még-még elvárná az ember a hasonló erődemonstrációt, de egy több mint húszezer euróba kerülő guruló ékszertől szokatlan – pláne, hogy „csak” száznegyven paci vágtat a motorháztető alatt. De milyen jól vágtatnak...

Közös nyomócsöves, fogyasztáscsökkentő-csemegékkel megpakolt, cefetül nyomatékos dízelmotor

Az egyenesekben elérhető sebességek mellett kanyarban is a helyzetek magaslatán áll a Passat. Lendületes kanyarvételkor – minimális oldaldőlés mellett – enyhén alulkormányozott, míg a rugózása kifejezetten kényelmes, billegés és bizonytalanság nélkül. A sebességfüggő szervokormány precíz, bár visszajelzés nélküli, a fék pedig – túlzás nélkül – isteni. Fokozatot váltani egy élmény, határozott a kar útja, igaz, a kuplung picit kemény – ennek a kiküszöbölése egyszerűen megoldható a jelenleg überelhetetlen hatfokozatú DSG-automatával.

Itt legfennebb helybőségre lehetne panaszkodni – de arra nem szokás, ugyebár

Az értelmetlen nyüstölés végén és a – pedálnyomkodással működő, de amúgy roppant pontos – parkolóautomatika tudásának mustráját követően végre körülnéztünk az utastérben is: prémium anyagok egymáshoz precízen illesztve, semmi gagyiság, csálé elem, itt minden a végletekig kiforrott, tökéletesre csiszolt, ennél többet egy racionális ember ma nem kívánhat.

Elöl-hátul szenzorok – csipog, sípol, jelez, képernyőn mutat,
vagyis mindent tud a parkolóautomatika és parkolássegéd

Ez igaz a hátsó sorra is, a vékonyított háttámlák hozzátoldtak még néhány millimétert a korábban is gigászi térhez, kedvére terpeszkedhet itt bárki.

Akad néhány vak gomb, de az olyan ínyencségeknek hála, mint a parkolóautomatika vagy a
– sebváltó másik felén található – elektromos kézifék, elnézzük ezt a Volkswagennek

A tesztút második felén a normál használat melletti fogyasztásra voltunk kíváncsiak – elvégre a BlueMotion Technology büszkén reklámozott innováció, mely arra hivatott, hogy az ólomlábúak alatt se üresedjen meg alig pár szár kilométer után a hetven literes üzemanyagtartály. A kék logó hirdette, ruha alatti vívmányok valóban teszik a dolgukat: a teljes tesztút végén alig hat liter fölött állt meg az átlag – ráadásul a gázolajból táplálkozó lovak még be sem voltak törve. Bejáratott Passattal, nyugodt vezetési stílus mellett 1200–1300 kilométer is kiautózható egy tanknyi gázolajból.

Kulcs és kártya ötvözete

Arra a kérdésre, hogy egy alapáras változat megér-e 20 392 eurót, egyszerű a válasz: nagyon – csak ennyit sajnos, nagyon kevesen engedhetnek meg maguknak. Pedig színre fújt visszapillantóval és kilincsekkel, hátsó légbefúvókkal, nyolc légzsákkal, légkondival, fedélzeti számítógéppel, négy elektromos ablakkal, távirányítós központi zárral, AutoHold funkciójú elektromos rögzítőfékkel – amely álló helyzetből való induláskor megtartja a kocsit – és számtalan egyéb nyalánksággal bőven ellensúlyozza az árát.

Kétzónás klíma, érintőképernyő, nyolc hangszórós CD-rádió – csak az analóg óra lóg ki picit a sorból

Bevalljuk: nem épp rendeltetésének megfelelően teszteltük az autót, de épp ezért volt különleges. Megmutatta, hogyan lehet maximális igénybevétel mellett minimálisan fogyasztani, és sikerült megvillantatni egy meglepően sportos arcát is – noha azt azért tudjuk, hogy egyetlen jómódú családapa vagy profitban úszó cégvezető sem fog járókelőket riogatva gumit csikorgatni a jelzőlámpáknál.

BlueMotion Technology

Ha nem is az a száz kilométerenkénti egy-másfél literes fogyasztáscsökkenés fogja megmenteni a Földet a pusztulástól, amivel a – tulajdonképpen egyszerű – BMT-rendszer hozzásegíti a Volkswagen tulajdonosokat a takarékosabb autózáshoz, azért még dicséretet érdemel a wolfsburgiak „zöld” törekvése. De miből is áll a BMT? A legfontosabb összetevője talán az átprogramozott motorelektronika, amellyel minden helyzetben a lehető leghatékonyabb az üzemanyag-felhasználás – és a szokásosnál alacsonyabb az alapjárati fordulatszám –, emellett optimizálták a töltőnyomást, a befecskendezések időpontját és kipufogógáz-visszavezetés mértékét, de a csökkentett légellenállási-együttható is deciket farag az átlagfogyasztásból, akárcsak az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok és a rendkívül kifinomult stop-start rendszer (amely csak bemelegedett motornál állítja le a motort). Sok kicsi sokra megy alapon a világ egyik vezető autógyártója így BMT-emblémával szerelt autónként akár fél tonnával is csökkentheti évente a légkör szennyezését – ami nem kis szó annak tudatában, hogy jelenleg valamennyi dízelüzemű Passat modell megkapja az öko-logót.

Technikai adatok: