Játszótárs a mindennapokra

Annak ellenére, hogy az SX4-et skiccelő Italdesignnál nem a formatervezés világbajnokait bízták meg a vonalak megálmodásával, könnyen felismerhető és kellemes a Suzuki alakja.
Tekintse meg képgalériánkat!

A teljes egészében Esztergomban összerakott modell ritkaságnak számít, szolid termete mellé kínált összkerékhajtási rendszere miatt érdekesen ötvöződnek benne a szabadidő- és kompakt autók lényeges előnyei.

Elemében – a havazások miatt külvilágtól elzárt hétvégi házak megközelítésére
nincs alkalmasabb kompakt négykerekű az SX4-nél

Akit autóvásárláskor nem gyerekkori álom vagy vak elfogultság vezérel, az többcélú autónak nehezen talál megfelelőbbet a Suzuki SX4-nél. Medvebocs fizikuma parkolóbarát, magassága bőséges fejteret nyújt, csak tengelytávja okoz némi kellemetlenséget a hátul ülőknek. Csomagtere kategóriatársaihoz hasonlóan szerény, de jól kihasználható, a hátsó sor ülései aszimmetrikusan dönthetők, kidolgozása pazar. Első tere a jelen és a múlt fura keveréke, a műszerfal követi a legújabb divatot, míg a középkonzol mintha egy régebbi kor felelevenítése lenne.

Ekkora műanyag elemekből szépet alkotni kész művészet – kreatívabb középkonzolall súrolná is a hibátlanságot

Magas színvonal olcsón – nem lehetetlen. Az embernek eszébe sem jut végigdöngetni a fél négyzetméteres plasztikdarabokat, mert nem csak úgy látja, hogy azok megfelelőek, de el is hiszi. Amúgy is, a vízszintesen bordázott, kéttónusú, fűthető első ülésbe huppanva már csak az érdekli a sofőrt, hogy mit tudhat egy viszonylag pénztárcakímélő összkerekes verda.

A motortérben lakozó szív maradéktalanul megfelelt az elvárásoknak, bár érzésre száz lóerő körüli teljesítményt tippeltünk volna

A szelepnyitás és -zárás időzítésének folyamatos változatásával optimalizált benzines egyhatos katalógusban szereplő százhúsz lóereje a gyakorlatban kevesebbnek tűnik, ez egyrészt a hatezres percenkénti fordulaton jelentkező maximális teljesítménynek, másrészt a százötvenhat newtonméternyi forgatónyomatéknak köszönhető. Szó se róla, az autó mérsékelt üzemanyag-szürcsölgetés mellett ezerötszázas fordulaton is zokszó nélkül viszi a kasztnit, de az érezhető gyorsuláshoz ennek legalább a kétszeresére van szükség. A fedélzeti számítógép kijelzőjén kissé szokatlan módon megjelenített pillanatnyi fogyasztásmérő üzemmeleg motornál padlógázra sem ugrik tizenöt-tizenhat liter fölé, egy normális vérmérsékletű sofőr különösebb önmegtartóztatás nélkül simán kihoz akár hétszázötven-nyolcszáz kilométert is egy tank benzinből. Igaz, nekünk nyolc körüli átlagot sikerült produkálni a tesztút alatt, ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy az alapjárat közelében csak piros villanyrendőrnél rostokolt a fordulatszámmérő.

Szűk negyvenezer kilométer után még mindig pontos
és kotyogásmentes az ötfokozatú kéziváltó

A pedálrendet nem érheti kritika, a kuplung kellően kemény, az ötgangos gombóc végű kar megvezetése – a Swift harmadik fokozatával ellentétben – elismerésre méltó. Négy tárcsafék mellett a biztonságos lassítás/megállás sem gond, egyedül a blokkolásgátló kissé lomha aktiválódását találtam szokatlannak.

Elsőkerékhajtással csak vad kaparás kíséretében volt képes kikászálódni a taposott havas emelkedőn, míg fixre zárt hajtás mellett reklamálás nélkül teljesített sokkal durvább feladatokat is

Az SX4 4WD egyértelműen a kapcsolható összkerekes mód miatt tűnik ki (jelentősen) a konkurencia mezőnyéből. Az elöl húzó, hátul toló verzió kétcentis hasmagasság-emelést és erősített rugókat kapott, habár a motor és a felfüggesztés plusz védelme nélkül – az első és hátsó lökhárítón megjelenő szép, de haszontalan műanyag elemeket leszámítva –, odafigyelés hiányában komoly veszélyeknek tehetjük ki az autó „testi épségét”. Az összkerékhajtási rendszer egyébként egy teljesen hétköznapi elektronikusan vezérelt kuplung, amely képes hozzákapcsolni a hátsó hajtást az elsőhöz.

Egyszerű kapcsoló vezérli a négykerékhajtás rendszerét,
Autó és Lock állásokban értelemszerűen megnövekedik a fogyasztás

Működését tekintve a szerkezet szinte azonos a Duster megoldásával: alaphelyzetben (2WD) csak az első kerekek hajtottak, míg Auto-módban az elektronika az egyes tengelyek kerekeinek fordulatszám-különbségeiből dönti el, hogy az első mellé érdemes-e bekapcsolni a hátsó hajtást is. Automata módban való induláskor a számítógép az erő kilencven százalékát küldi az első kerekekre, de a tapadás függvényében ez az arány fordított is lehet. A Lock-gomb néhány másodperces lenyomásával fixre zárható a rendszer, indulásnál ilyenkor 42 százalék jut a hátsó kerekekre, de hatvan kilométer/órás sebesség elérésekor kiold a Lock-mód, átváltva automata hajtásra. Okos szisztéma, noha valódi terepezésre, sőt, akár hóban való ralis bohóckodásra is alkalmatlan.

Auto- és Lock-módok. Előbbi ad némi plusz biztonságérzetet, utóbbi pedig kifejezetten hasznos nagy hóban, meredek emelkedőn vagy csúszós úton

Megpróbálkoztunk „kilinccsel előre” kanyarvételekkel, agresszív rajtokkal, de a gép mindig túl kevés kakaót küldött hátra ahhoz, hogy látványos produkciót mutathassunk be. Ellenben ijesztő emelkedőket vagy harminc centis havat nevetve gyűrt maga alá – dehát ez is a valódi szerepe: mostohább körülmények között eljuttatni utasait oda, ahol már egyszerűbb társai nem boldogulnak.

Szerethetőségét, „testalkatát” és képességeit figyelembe véve –  az átemblémázott, iker Fiat Sedicit leszámítva (ám az olasz azonos felszereltség mellett másfél ezer euróval többe kerül) – páratlan az SX4. Hasonló megoldással csak a jóval kisebb Fiat Panda 4x4 rendelkezik, igaz, egy mérettel fennebb már ádáz harc dúl minden eladott autóért a Skoda Yeti, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Koleos, Nissan Juke és Qashqai között. Az SX4 sikere a jól pozicionáltság mellett az árának is köszönhető, az általunk kipróbált GLX változat (légkondi, pollenszűrő, ködlámpa, kilenc hangszórós CD-rádió, 16 hüvelykes alufelni – a tesztautón 15 hüvelykes acélfelni volt a téligumi miatt –, fedélzeti számítógép, hat légzsák, távirányítós központi zár, első elektromos ablakok, elektromos tükrök) 14.560 euróba kerül, öt év kilométer-korlátozás nélküli garanciával – amely valamennyi modellre érvényes.

Technikai adatok:

A tesztautót a székelyudvarhelyi Hinode Service – Suzuki márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre. (Tamási Áron utca 55/a, tel.: 0266 211 008, www.suzukihinode.ro)