Egy új korszak hírnöke

Made in South-Korea, de látszik rajta az észak-amerikai formatervezők munkája

Tagadhatatlan, hogy a Lacetti és Epica után – melyek őriztek még némi gagyiságot a Daewoo-korszakból – ez az első autó, amely a minőségi robbanásnak hála, jó esélyekkel indul a távol-keleti nagy riválisok – Kia, Hyundai – ellen. Bármilyen szögből szemléljük, idilli vonalak köszönnek vissza, van benne nagyobb Chevykre jellemző brutalitás – főleg szemből – és kupés kecsesség, no meg a far is hibátlanul illeszkedik – tudatva, hogy a Cruze tervezőcsapata eleve négyajtós kialakításban gondolkodott.

Forradalmi újításoktól mentes, mégis ízléses

Ha szigorúan csak külső alapján választanánk autót, a Cruze lehetne az egyik legmegfontolandóbb vétel, illesztései majdhogynem hibátlanok, a közlekedésben pedig tekintéllyel bír – csupán egy-két részlete árulkodik arról, hogy konszernen belül azért nem akarták az Európában főnöki ranggal bíró Opel mellé pozicionálni.

Erős, de nem veti meg az üzemanyagot az 1.8-as benzines

A megmagyarázhatatlan kategóriába eső egyik anomália a motortér alsó burkolatának teljes hiánya, ami az esztétikai mínuszpontok mellett hátrányosan hat a légellenállásra – és az erőforrás is iszonyatos mennyiségű dzsuvát képes így magára szedni. Egyébként a szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű 1.8-as benzinmotor az autó egyik aduásza lehetne, hiszen papíron megfelelően erős az 1.3 tonnás önsúlyhoz, de valamiért mégis olyan érzése van az embernek, mintha picit szándékosan félreprogramozták volna a vezérlőelektronikát, nehogy túl jó legyen – még több potenciális Opel-vásárlót csábítva el. A gázreakció lehetne közvetlenebb, a turbómentes tizenhat szelepes kissé álmosan pörög fel, bár magasabb fordulatszám-tartományokban azért érezhető, hogy van ott kakaó. Igazándiból száguldás helyett a nyugodt krúzolás áll jól neki, pedig a jókora, bőrbevonatú gombóc sebességváltó szinte követeli a sok kapcsolgatást.

Mindössze öt fokozatból lehet gazdálkodni, bőven elférne egy hatodik is

Mert a Cruze egyik legnagyobb pozitívuma az enyhén kemény kuplunggal megtoldott ötsebességes kapcsoló. A váltáshoz kell egy minimális erőszükséglet, de a szerkezet fantasztikusan pontos, ráadásul a kar betonba öntött érzéssel, rendíthetetlenül áll az egyes fokozatokban. A lagymatag motort azért is sajnáltuk, mert a BFI (integrált váz-karosszéria) rendszer és a finoman feszes hangolású futómű kikapcsolt ESP mellett is remek úttartással ruházta fel az autót. A kormányzásban van élet, az autó késlekedés nélkül követi a legapróbb mozdulatokat, élmény a méretes, vad dizájnú, bőrbevonatú kerékkel manőverezni.

Csábító, látványos első tér egy-két különc, de könnyen megszokható
ergonómiai megoldással

Ezzel szemben a blokkolásgátló-menetstabilizáló-fékerőelosztó-kipörgésgátló kvartettel felvértezett fék némi megszokást igényel, az utóbbi hónapokban tesztelt új modellekkel ellentétben ugyanis meglehetősen mélyen fogott, lassan építve fel a féknyomást – igaz, ezt a próbaút végére pozitívumként könyveltem el, mivel az elektronika nem aktiválta szükségtelenül valamennyi közepes fékezésnél a blokkolásgátlót.

Mélyen fekszenek az ultramodern műszerek

A Cruze belseje mérföldekre jár a lassan feledésbe merülő elődökhöz képest – mind minőség, mind formaterv terén. Az összeszerelés már-már szenzációsan hibamentes, valamennyi elem találkozása ügyesen megoldott, nincsenek egymásra csúszó vagy egymástól elálló műanyagok, menet közben pedig minden zörgéstől, nyikorgástól mentes az utastér. Kopogós plasztikból azért jut mindenhova, de a fekete egyhangúságot mesterien törik meg a kontrasztos szövetbetétek, melyekből jutott a vezető körüli téren kívül az oldalajtókra és az ülésekre is.

Műanyag- és szövetelemek találkozása. Ritkán alkalmazott megoldás,
pedig remek hangulatot varázsol az utastérbe

A középkonzol átgondolt, a digitális klíma vezérlése pofonegyszerű, mindemellett a levegő minőségét figyelő funkciót – AQS, Air Quality Sensor – is csatoltak hozzá. A zene hathangszórós Premium rendszerből szól, a csúcsfelszereltséghez pedig USB-, iPod és auxiliary csatlakozó is jár. A négy elektromos ablakemelő hasznos tétel, bár azt némileg furcsállottam, hogy az ablakok csak lefelé automaták. Talán szőrszálhasogatás, de a fedélzeti számítógép vezérlőgombját alig-alig találtam meg a bal oldali bajuszkapcsolón, és a könyöklő is lehetne pár centivel előrébb, hiszen így elég kis felületen tudja megtámasztani a jobb kart.

A kéttónusú üléshuzat a bőséges hátsó térben is visszaköszön

Nem meglepő módon öt személynek is komfortos utazást biztosít a Cruze, elég helyet hagyva mind a térdnek, mind a fejnek. A csomagtartó mérete miatt sem kell szégyenkeznie, a szedánba 450 liternyi holmit lehet elhelyezni, igaz, a belógó zsanérok közelébe törékeny csomagot csak óvatosan pakoljunk.

Széles a nyílás, egyszerűen megtölthető a 450 literes csomagtér.
A hátsó lökhárítóban találhatók a tolatóradar érzékelői

Egy biztos: egy kisebb, pörgő turbós vagy egy közvetlenebb gázreakciójú szívó benzines jobban illene a karakteréhez – és talán az étvágyát is mérsékelni tudná, de mindent összegezve a Base+ 1.6 i (124 LE) alapmodell 12.240 eurós akciós áfás ára – hat légzsákkal, távirányítós központi zárral, első elektromos ablakokkal és visszapillantókkal, MP3-as rádió-CD-vel és osztottan dönthető hátsó ülésekkel – roppant kedvező, ráadásul a kipróbált LT csúcsverzió is mindössze 14.850 euróba kerül. A GM-konszern ügyesen lépett, hiszen osztályának legracionálisabb tagja a Cruze, és ha a jövő aranykeresztes gépei hasonló ütemben fejlődnek majd, lesz a konkurenciának oka a rettegésre.

Technikai adatok:

A tesztautót a brassói Rădăcini Motors – Chevrolet / Opel márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre (elérhetőség: Bukaresti út 124–126., telefon: 0268–311 123, www.radacinimotorsbrasov.ro).