Modern konzervativizmus

Az új lökhárítók, fényszórók és könnyűfém garnitúrák már messziről hirdetik, hogy a középkategória szupertartós konstrukciója új gúnyába öltözött. Annyi bizonyos, hogy a konzervatív vásárlók megszólításán túl ezentúl a fiatal (és fiatalos) ügyfelek is szívesebben fognak az Avensisbe pénzt fektetni.

Beltér: nemes egyszerűség

Valahányszor körülnéztem a beltérben, mindig ugyanazt láttam: innovációtól mentes, de mégsem unalmas elemeket. Az ismerős komponensek különböző tesztautókat juttattak eszembe, meg is fogalmazódott bennem egy „összeesküvés-elmélet”: lehet, hogy az egyes gyártók új autóik tervezésekor mindig a mérnökök elé állítanak egy Avensist azzal az utasítással, hogy „tessék alaposan kielemezni az etalont, igyezzetek úgy kialakítani a mi járműveinket, hogy ettől csak nyomokban térjetek el”.

A középkonzol csak annyira vaskos, hogy a termetesebb sofőrök se horzsolják sebesre jobb térdüket, a négy irányba állítható kormánykerék égimeszelő, valamint az ülésből csak kispárnával kilátó pilótáknak is hibátlanul belőhető, a kapcsolók pontosan ott vannak, ahol még a friss vezetők is – józan paraszti ész által irányítva – keresnék, ráadásul a Toyotának sikerült megalkotnia a jobb alkart tökéletes kényelemben tartó könyöklőt.

A hátsó teret a 2,7 méteres tengelytáv teszi komfortossá, habár a középső utas elé tornyosuló könyöklővégződés – amely nem tartalmaz légbefúvókat – jócskán elvesz a hasznos helyből.

Valvematic: halk szív magas pulzusszámmal

Az egynyolcas, tizenhatszelepes benzines teljes egészében mellőzi az eltérő karakterű dízelekre jellemző higgatságot, pörgetni, hajtani kell – a maximális teljesítmény eléréséhez egészen hatezres percenkénti fordulat fölé. A motorzaj alacsonyabb tartományokban észrevehetetlen, kihúzatva is csak szolid acélos hang szűrődik az utastérbe.

A Toyota erőforrása egyébként összehasonlíthatatlanul jobb Chevrolet Cruze-ban található,  közel azonos teljesítményű aggregátnál, közvetlenebb a gázpedál reakciója, lineárisabban tör elő a száznegyvenhét lóerő, miközben – a takarékosság-növelő Optimal Drive hathatós közbenjárásának köszönhetően – fogyasztásban is meglepően jó eredményeket mutat fel. A mérsékelt torkossághoz a váltássegédek is hozzájárulnak, a le- és felkapcsolásokra figyelmeztető nyilak viszonylag okosan villannak fel, ha utánuk igazodunk, a dinamikus autózás – sok már típussal ellentétben – nem fullad a minimális gyorsítások és ménesfelezések vért izzasztó poklába.

Az autóra jellemző egy enyhe alulkormányzottság (a számítottnál nagyobb íven való fordulás), noha meggondolatlan sebességgel abszolvált kanyarokban hamar helyreránt az alapáras menetstabilizáló. A futómű nyújtotta kényelem elvitathatatlan, egyenesfutási gondokra sem volt panasz. Ilyennek kell lennie egy optimálisan belőtt MacPherson – kettős keresztlengőkaros rendszernek.

Kütyütúladagolás alapáron

A „fapados” Comfort kivitelt leszámítva – amelynek tulajdonképpen csak katalógustöltő szerepe van, mivel jelenleg az Executive akciósan olcsóbb, mint a Comfort – alapáras a kétzónás, gyorsan munkába állítható digitális klíma, a fedélzeti számítógép, a többfunkciós, bőrbevonatú kormánykerék, a bluetooth-kihangosítást is magába foglaló, hathangszórós rádió-CD, a ködfényszóró, a hathüvelykes érintőkijelző, a tolatókamera, a négy – automata – elektromos ablak, az eső- és fényszenzor, a felnyitható könyöklőbe rejtett USB-csatlakozó, a cruise control és a kilenc légzsák.

Egyetlen igazi – tőle független – hátránya, hogy bár tömegeknek szól, csak rétegeket mozgat meg. Talán a ráncfelvarrásnak köszönhető külső többletdinamikusság jóvoltából nálunk is megugranak az Avensis eladási számai, elvégre a pofás Toyota birtoklása olyan, mintha az embernek egy menő, igényes, ráadásul intelligens társa lenne – akire joggal büszke.

Technikai adatok:

A tesztautót (Toyota Avensis Sedan Executive 1.8 Valvematic 147 LE) a székelyudvarhelyi Eurocar Trading – Toyota márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (Bethen Gábor út 108, tel.: 0266 217 835, www.eurocartrading.ro).