Idilli dorombolás

A sikerért azonban meg kell küzdeni, hiszen osztályában – még az alsó-középkategóriánál is kíméletlenebbül – püföli egymást a Skoda Fabia, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Suzuki Swift, Renault Clio, Honda Jazz és Mazda2. Csajos külseje ellenére nem kell félteni a Fiestát, pehelysúlyú ökölvívó voltához képest csúnyán odapirít az ellenfeleknek.

A macskaarcot kölcsönző, szinte A-oszlopig hátrahúzott fényszórók és az oldalajtókon végigfutó domborítások felejthetetlenül égnek az ember retinájába, nem is értem, hol rejtegették eddig a jobbnál jobb formákat elővarázsoló Kinetic dizájnereket (a teljes elképedésért érdemes rákeresni a Mondeo 2013-as, MK5 verziójára).

Hátul sem spóroltak a formabontó részletekkel, bár itt már érezhetően alárendelték a külalakot a funkcionalitásnak – a csomagtér ajtaja nem csak jelentősen szűkül, de feltűnően magasról is nyílik. Mindezek ellenére a nyílás mögötti üreg mérete jóval átlagon felüli – 295 liter –, a hátsó ülések pedig a már megszokott, sztenderd módon osztottan dönthetőek.

A vezető mögötti üléssor helykínálatának némileg gátat szab a tengelytáv és a hangsúlyosan lejtő tetővonal, jóllehet az ülések kényelme csodás. Komfortban a két első ülés hasonlóan nagyszerű, a párnázás eléggé kemény a zsibbadásmentességhez, míg az oldaltámaszok nagysebességű kanyarokban is képesek úgy helyben tartani a testünket, hogy közben a bordáink nem fúródnak a tüdőnkbe.

Aki egyébként laikusként Fiestát választ, az a cicakülső mellett nagy valószínűséggel a zavarba ejtően attraktív első tér miatt teszi – a Focus masszív domborulatai visszaköszönnek a középkonzolon és a műszeregyüttesen is, ráadásul a mélybordó, puha műanyagból felépített felső rész igazi vadállat-hangulattal ruházza fel az autót.

Szintén a fenevadságot hangsúlyozzák a Titaniumhoz járó, gyönyörű tizenöt hüvelykes könnyűfém-felnik, és hozzájuk igazodik az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszanti lengőkaros, már-már sportosan kemény felfüggesztés is. A jól hangolt, precíz, elektromos rásegítésű fogasléces kormánymű és a flottul működő ötgangos váltó ugyancsak kiveszi a részét az összhatásból, az egyetlen, sorból kilógó dolog az évtizedek óta csiszolgatott, közvetlen befecskendezésű tizenhat szelepes benzinmotor.

A nyolcvankét lóerősre hangolt négyhengeres a sportosság helyett inkább kultúráltsága és érezhető kiforrottsága miatt tűnik ki a manapság kisautókhoz elérhető kínálatból. Lineáris nyomatékgörbéjének köszönhetően már kétezres fordulattól érezhetően húz, de igazán elemében a fordulatszám felső tartományában érzi magát. Hangja visszafogott, üveghangú sivítás helyett kellemesen dorombol. A motortér felől érkező hangok kiszűrése mellett a menetzaj is csekély, a hathangszórós audiorendszer teljesítményét még óránkénti száz kilométeres sebesség fölött sem kell feltekerni.

Biztonság terén megnyugtató tudást birtokol a Fiesta, a roppant merev karosszérián túl alapárasak az előfeszített és erőhatárolt biztonsági övek, a blokkolásgátló, fékasszisztens és elektronikus fékerőszabályzó, az első ülések fejtámlái pedig hatékonyan védenek az ostorcsapás-hatások ellen. Csúcsfelszereltségű tesztautónkhoz vezető- és utasoldali, oldal- és térdlégzsák járt – alapáron csak két elülső lufit adnak a kiskocsi mellé.

Bravúros formai játékosságával karöltve, kimagasló feláras tételei a végletekig fokozzák csáberejét, hiszen ebben a csoportban nem túlzottan jellemző a kulcsnélküli, gombnyomásos – Ford Power – indítás, a hangvezérlés vagy a tolatókamera – utóbbi hátramenetbe kapcsoláskor az ideális parkoláshoz szükséges iránymutató vonalakat vetít a belső visszapillantóra, és emellett a mögöttünk levő akadályok távolságáról is folyamatosan tájékoztat.

Kétségtelen, hogy könnyű eggyé válni vele, s ha eltekintünk a Titanium-szint szépen csillogó krómberakásaitól, a ködlámpáktól, a bőrrel bevont kormánykeréktől és sebességváltótól, a pazar alufelniktől no meg néhány nem létszükségletű kiegészítőtől, máris kevesebb, mint tízezer eurót kóstál (1.500 euró kedvezménnyel) a valaha épített legszebb – háromajtós – Fiesta. A plusz két ajtó felára ötszáz euró, míg a környezettudatos spórlásfüggőknek szánt Econetic verzió – részecskeszűrős, takarékosságra optimalizált gázolajas erőforrással, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal, javított aerodinamikával – 14.900 euróba kerül.

Technikai adatok:

A Ford tesztautót (Fiesta Titanium 1.25 Duratec 82 LE) a csíkszeredai MagyariEngineering képviselet bocsátotta rendelkezésünkre (Hargita utca 122, telefon: 0266 310 000).