Morcos drágaság

Az új Aveóval a dél-koreai Chevrolet-nek sikerült rendkívüli módon felhívnia magára a figyelmet. A General Motors pénzelte feltörekvő gyár a Corsa padlólemezére épített egy dögös, minden korosztálynak tetsző, viszonylag szerény külső méretű, ám döbbenetesen tágas belsejű négykerekűt, de ezúttal nem az elnagyolt részletmegoldásokkal – mint a Cruze esetében –, hanem az árával lőtték be úgy, hogy Európában ne árthasson túl sokat az Opelnek.

Ha eltekintünk az árától, máris ott nyomul a legismertebb, csapotthátúból négyajtóssá alakított vetélytársai között, hiszen sem felszereltségében, sem aktív és passzív biztonsági rendszereiben nem marad le azoktól, egyes formai kivitelezéseit tekintve pedig egyértelműen túltesz mindenkin. Az autó legjellegzetesebb pontja az orra, az összehúzott szemöldököt idéző, morcos tekintetet kölcsönző, szabadon hagyott dupla kerek fényszórók még leparkolva is tekintéllyel ruházzák fel, míg a forgalomban egyenesen meghunyászkodásra kényszeríti az összes autóstársat.

A mögöttünk haladók már inkább mókásnak titulálnák a látványt, az ötajtós csapott fenekéhez biggyesztett csomagtér széleire helyezett lámpák nyilvánvalóan a Cruze összefuttatott verziói – és elég otrombán is néznek ki. Egyébként az autó összarányaira is jellemző az esetlenség, ugyanis az Aveo húsz centivel hosszabb, mint a Dacia Logan, viszont tengelytávja ugyanannyival rövidebb. Ennek a legnagyobb hátránya, hogy a relatíve hosszú első túlnyúlás miatt a lökhárító alja meredek lejtők alján vagy nagyobb bukkanókon könnyen leér.

A hatféle motorvariáns közül a benzines egyketteseket csak kényszerűségből érdemes választani, az egyhatos pedig nem nyújt annyival többet, mint amennyi pluszüzemanyagot bekortyol. Tesztautónk 1.4-es, tizenhatszelepes Ecotec erőforrása –  hat és fél literes vegyes fogyasztás mellett – bőven elegendő tartalékkal bír még kényes szituációkban is – alulról húz, noha a magas fordulatszámot nem igazán kedveli. Az ötsebességes kéziváltó – bár hosszú utakon jár – precíz, érezhetően súlya van a fokozatoknak a kapcsolásoknál. Ellenben a fékkel picit melléfogtak a Chevrolet-nél, enyhén kiszámíthatatlan az adagolása, a féknyomás hirtelen, váratlanul jelentkezik, ráadásul a blokkolásgátló is számtalanszor, szükségtelenül aktiválódik.

A futóművet sem éjszakába nyúlóan, hosszas túlórák alatt hangolták, az autó lágyan ringatózik az úton, néha talán túlságosan is. Igaz, konfortpártiaknak maga lesz a megtestesült gyönyör, de hepehupás, kátyús aszfaltcsíkokon vagy keresztbordákon ronda, dörömbölő hangorgia jut be az utastérbe – főleg hátulról.

Aki ezt elviseli, az egyébként nem fogja kényelmetlenül érezni magát a hátsó részben, az utasteret ugyanis úgy alakították ki, hogy a két és fél méternél alig hosszabb tengelytávtól függetlenül nem mondható szűkösnek. A csomagtér csak néhány literrel marad el az etalon Logan-poggyászbendőtől, ötszázkét literével betölthetetlen odú hatását keltve.

Arra kínosan vigyáztak, hogy a sofőr körüli tér minden óhajt kielégítsen: az ülés tág határok között emelhető-süllyeszthető, a kormány négy irányban állítható. A műszerfalat – állítólag – a sportmotorok ihlették, annyi bizonyos, hogy autóban hasonló koncepcióval még nem nagyon találkoztunk. A hangsúlyos, analóg fordulatszámmérő és hosszúkás digitális sebességjelző-kombináció egyetlen átgondolatlan megoldása az, hogy előbbi a sötétben élénkvörösen világító mutatója miatt állandóan elvonja a vezető figyelmét, de a színek összehangolása sem egy mestermunka.

A magas alapárat nem indkolják az esztétikus, de nagyon kemény műanyag borítóelemek sem, a kormányon kívül az összes komponens – a műszerfal felső részétől a padlóig – olcsó, rideg plasztikot kapott – ennek ellensúlyozására viszont irdatlan mennyiségű tárolórekeszt építettek be, és ügyes a két részre osztott kesztyűtartó is.

Az Aveo vonzerejéhez valószínűleg az is hozzájárul, hogy apró bakijait nem rejti véka alá. Jobban kihasználható, mint ötajtós testvére, de aki egy elöl-hátul harmonikus, arányosabb autóra vágyik, annak a harminchat centivel kurtább tesó mindenképpen jobb választás.

Technikai adatok:

A tesztautót (Aveo 1.4 LTZ) a brassói Rădăcini Motors – Chevrolet / Opel márkakereskedés bocsátotta rendelkezésünkre (www.radacinimotorsbrasov.ro).