Minden a tervek szerint alakul. Vagy mégsem?

Így vezették be az új parkolási rendszert, miszerint a központi zónába tartozó Kossuth Lajos, II. Rákóczi Ferenc (a körforgalom és a Malom utcai kereszteződés között), Bethlen Gábor, Vár, illetve Eötvös József utcákba, valamint a Márton Áron, a Kőkereszt és a Városháza terekre nem lehet parkolóbérletet váltani a jövőben.

... majd drágítottak

2024. január elején már arról adtunk hírt, hogy az új év új parkolási díjakat is hozott Székelyudvarhelyre – és nem lesz olcsóbb a parkolás: január első hetében elkezdik a jegyautomaták átállítását és az új tájékoztató táblák kihelyezését, a fizetési módszerek pedig maradnak a megszokottak. Mind az A-, mind pedig a B-zónában egy lejjel drágult akkor a parkolási díj, tehát

Öt évvel ezelőtti cikkünk megjelenésekor éppen a mobilitási tanulmány elkészítése volt folyamatban, amellyel végül pályázatot nyert a város, és az elmúlt években ennek eredményeként jelentős beruházás zajlott le: megújultak az utak és járdák több utcában is, és a városi közszállítást is fejlesztették.

Összeáll a kép

Jakab Attila egykori városmenedzser akkor részletesen felvázolta a Székelyhonnak, miről is szól tulajdonképpen a tanulmány és miért lehet előnyére Udvarhelynek a megvalósítás, ezzel pedig magyarázatot is kapunk az utólag bevezetett szabályozások miértjére.

„A mobilitási tanulmány becslései szerint amennyiben nem teszünk semmit ennek megváltoztatása érdekében, két-három év alatt napközben folyamatosan dugók fognak kialakulni a város egész területén. A tanulmány meghatározza, hogy milyen lépéseket kell tennünk a személyautó-közlekedés korlátozása és az alternatív (gyalogos, biciklis, tömegközlekedés) közlekedés fejlesztése érdekében.

• A parkolási díjak értékét tovább kell növelni,

• az ellenőrzést és a büntetéseket szigorítani,

• a bérleteket ki kell vezetni a központi zónából,

• és ezzel párhuzamosan a központi övezeten kívül kell parkolási lehetőségeket kialakítani.

Ez csak akkor tud eredményes lenni, ha ezzel párhuzamosan a bicikliutakat is kialakítjuk, és a tömegközlekedést fejlesztjük. Ebbe az irányba számos projektet elkezdtünk, de csak lassan kezdenek láthatóvá válni a kézzelfogható megvalósítások. Mint mindenhol, ezen változtatások kezdeti szakaszaiban számos lakossági kifogás várható, hisz mindannyian nehezen változtatunk a megszokott kényelmi szintünkön” – hangzott az egykori városmenedzser nyilatkozata.

A folytatást és az eredményeket pedig már a közelmúltban tapasztalhatták a székelyudvarhelyiek, hiszen a projekt egy része megvalósult: 2023 nyarán több munkafázisra osztották a nagy mobilitási tervben szereplő, összesen 18 utca rendbetételét, ennek első szakasza ért a végéhez 2024-ben. Több utca is új aszfaltréteget kapott és megújultak az út mentén húzódó járdák, amelyeken bicikliutakat is kialakítottak.

Utóbbiak kapcsán érdemes azonban megjegyezni, hogy

Noha látszólag minden a tervek szerint alakul, hiszen egy része már megvalósult a tanulmányban foglaltaknak, az eredmények egyelőre váratnak magukra, mert