Gépjárművezető-oktatók augusztus végi ad-hoc sztrájkja a csíkszeredai Szabadság téren. Értelmetlen időtöltésnek bizonyult
Fotó: Iszlai Katalin
Megszűnt szeptember elsejétől a magánoktatói státus, így az érintett Hargita megyei gépjárműoktatók egy része a hónap elejétől felfüggesztette tevékenységét, a másik fele pedig sofőriskolák alkalmazásában folytatta a munkát. Utóbbira azonban csak kényszermegoldásként tekintenek, ugyanis nem szerették volna cserben hagyni diákjaikat. Az így megkeresett jövedelmükből azonban állításuk szerint nem tudnak megélni.
2017. szeptember 17., 10:192017. szeptember 17., 10:19
Sok bosszúságot okozott szeptember elsejei hatályba lépése óta a magánoktatókat teljesen ellehetetlenítő, és a sofőriskolákat is nehéz helyzetbe hozó, 2013-ból származó 733-as számú miniszteri rendelet „reaktiválása”. A legnagyobb probléma az, hogy az ebben foglaltak értelmében
(a rendelet lehetőséget nyújt arra, hogy négy oktató közösen alapítson iskolát). A rendelet másik irracionálisnak minősített módosítása emellett az, hogy a hatályba lépés első évében legkevesebb 40, a második évtől kezdve legalább 50 százalékos kell legyen a sofőriskolák tanulóinak átmenési aránya a vizsgákon. A gépjárművezetői engedélyek megszerzése tekintetében azonban Hargita megye évek óta az utolsó helyek egyikén végez.
Hargita megyében szeptemberig 19 sofőriskola és 38 magánoktató készítette fel a diákokat a sofőrvizsgára, a 22 udvarhelyi, 12 csíki és 4 gyergyói független oktató azonban a hónap elejétől kénytelen volt felfüggeszteni korábbi tevékenységét. Magyarán elsejétől megszűnt a magánoktatói státus, így a Hargita megyei érintettek egy része sofőriskoláknál állt munkába, a másik fele pedig egyelőre semerre nem lépett, valamilyen kedvező módosításra várva – tudtuk meg Demeter Balázs csíkszeredai magánoktatótól. Mint mondta,
de olyanok is akadtak, akik más iskolánál álltak munkába. Az udvarhelyi zónában azonban egyelőre várnak az oktatók, és nem tevékenykednek egy iskola alkalmazásában sem. Demeter Balázs hozzátette, a csíkiak döntése is csak pillanatnyi megoldást jelent, hosszú távon ugyanis nem éri meg a sofőriskolák alkalmazásában dolgozniuk. „Ez volt az egyetlen megoldás ahhoz, hogy a megkezdett csoportok oktatását be tudjuk fejezni, hiszen sok diákunk van, akiknek még hátra van pár gyakorlati órája. A kocsikat átírattuk az iskolára, de ezért semmilyen juttatást nem kaptunk. Emellett minden diák után az oktatásért fizetett összeg felét az iskola visszatartja, és minden oktatónak fizetnie kell havonta a munkakönyv utáni járulékot. Ez számokban azt jelenti, hogy
Emellett a munkakönyv utáni járulék havonta további 730 lej, amit akkor is ki kell fizetni az iskolának, ha egyetlen diákunk sincs. Ezenkívül üzemanyagot kell vásárolni, útadót kell fizetni, továbbá az autó karbantartása és tisztítása is mind pénzbe kerül. Az iskola sem diákot, de még egy ívpapírt sem biztosít, minden kiadás az oktatóra hárul.
Ahhoz, hogy egy kevés profit megmaradjon az oktatónak, legalább három diákja kell legyen, de az is elmegy a felsorolt kiadásokra. Arról nem is beszélve, hogy az autó fenntartása mellett rengeteg más költséggel kell számolni, amit valamiből fedezni kell. Legkevesebb hét diákja kellene legyen minden oktatónak ahhoz, hogy legyen értelme ezzel dolgozni” – emelte ki Demeter.
Vizsgán. Számít az iskoláknak is az átmenési arány
Fotó: Barabás Ákos
Megtudtuk azt is, hogy a 12 csíki érintettnek általában 55–60 diákja van havonta, ez azonban nem egyenlően oszlik el közöttük, ugyanis a diákok maguk választhatnak oktatót. Olyan is van, akinek egyetlen diákja sincs, többeknek csak egy-kettő van, de másoknak akár kilenc is lehet. „Így nem tudunk megélni, lassan jobban járunk, ha otthon maradunk. Oda jutottunk, hogy se kocsink, se pénzünk nincs. Mindenképp szeretnénk négyesével társulni, és gazdasági tevékenységre jogosult magánszemélyekként (románul PFA) indítanánk iskolákat. Ez azonban egy hosszabb folyamat, négy-öt hónapba telik. Igaz, hogy ez is sokba kerül, de hosszú távon mindenképp kifizetődőbb. Tanteremre, elméleti oktatóra, orvosra és titkárnőre lesz szükség, de a költségeket négyen sokkal könnyebben ki tudjuk fizetni, mint ahogyan most magunkra vagyunk utalva. Egyébként
és munka nélkül marad, mert bezárják az iskolákat. Az az igazság, hogy kissé könnyelműen kezelték a kialakult helyzetet, és úgy vették, hogy inkább a magánoktatókat érinti a változás, de ez nem így van. A vizsgáztató bizottság elnöke már felhívta a figyelmünket, hogy vigyázzunk, mert januárban ellenőrizni fogják, hogy megvolt-e ebben az évben a 40 százalékos átmenési arány. Véleményem szerint nem lesz meg, hiszen a megyében csak 20–25 százalék között szokott lenni. Ezzel az a legnagyobb baj, hogy összevonták az elméletet a gyakorlattal.
de az oktató azért nem hibás, ha valaki nem tanulja meg az elméletet, és nem is tudja a diákokat tanulásra kényszeríteni” – húzta alá a gépjárművezető-oktató.
A korábban magánoktatóként tevékenykedő 12 csíki gépjárművezető-oktató tehát saját sofőriskolát alapítva folytatná pályafutását. Erre egyébként már létezik jó példa Csíkszeredában, hiszen a Stopauto-Orion sofőriskola 2009-ben három magánoktató társulásával alakult meg. Banciu Gheorghe, a cég ügyintézője érdeklődésünkre elmondta, jelenleg egy oktató az elméletre és a gyakorlatra, további 3 oktató pedig kizárólag a vezetésre készíti fel a jelentkezőket.
Fotó: Gecse Noémi
„Egy sorozatban általában hat diákunk van, ami nem sok, ezért nem állunk olyan rosszul az átmenési arány tekintetében. Ezzel kapcsolatban az a legnagyobb probléma, hogy a diákokat nem ültethetjük le tanulni, pedig a legtöbbjüknek pont az elmélet jelent nehézséget. Egy sofőriskola beindítása egyébként sok nehézséggel jár” – fejtette ki Banciu.
Demeter Árpád, a csíkszeredai Demandis sofőriskola vezetője megkeresésünkre elmondta, a rendelet hatályba lépése előtt tizenegy magánoktatóval kötöttek szolgáltatói szerződést, ebből szeptember elseje után kilencet alkalmaztak. „Pillanatnyilag így oldottuk meg a kialakult helyzetet, de az az igazság, hogy jobb volt úgy, ahogy korábban volt. Eddig a felelősség és a papírmunka egy része rájuk hárult, illetve az oktatásért kifizetett összeget is ők vették fel, most azonban az iskola kell intézzen mindent. Ez sokkal több munkával jár, nem egyszerű, és anyagilag is megterhelő. A másik probléma az, hogy véleményem szerint csak nehezen, vagy egyáltalán nem tudjuk teljesíteni a 40 százalékos átmenési arányt. Nehézséget jelent, hogy a gépkocsik beíratásáért és a jogosítványok kibocsátásáért felelős igazgatóság (DRPCIV) honlapjára feltöltött kérdőívek csak román nyelven találhatók meg, és ezek a sofőriskolák számára nem is hozzáférhetők. A diákok magyar nyelven egyáltalán nem tudnak gyakorolni, pedig az is sokat számítana. A rendelet érvénybe lépése előtt abban reménykedtünk, hogy az nem is fog megtörténni, most meg abban, hogy talán módosítják a kért átmenési arányt” – mutatott rá Demeter.
A rendeletről
A szállításügyi minisztérium sokat vitatott módosító rendelete először 2013. május 13-án jelent meg a Hivatalos Közlönyben. Ezt követően a magánoktatók szakmai tömörülései több megyében is törvényszéken támadták meg a rendeletet, majd az év novemberében az ország minden részéből közel 2500 független oktató Bukarestben, a minisztérium épülete előtt tiltakozott. Az említett lépések eredményeként a rendeletet végül több évig hatályon kívül helyezték. Idén azonban a Legfelsőbb Ítélő és Semmítőszék június 22-ei döntése alapján szeptember elsejétől a 733-as számú rendelet előírásai ismét életbe léptek.
Az Erdélyi Római Katolikus Státus Alapítvány írásban értesítette Marosvásárhely polgármesteri hivatalát, valamint az Unirea Főgimnázium vezetőségét és Maros megye tanfelügyelőségét, hogy nem vállalják többé a felelősséget az iskolaépület épségéért.
Szeptember elsejétől a szociális juttatásra jogosult nyugdíjasok az újraszámolt összegtől függetlenül továbbra is megkapják az 1281 lejes garantált minimális nyugdíjat – pontosított szerdán a munkaügyi minisztérium.
Kiemelkedő tevékenysége elismeréseként Magyar Arany Érdemkereszttel tüntették ki Marosszentgyörgy polgármesterét, Sófalvi Szabolcsot augusztus 20-án Budapesten. Kitüntetését a sokszínű marosszentgyörgyi közösségnek ajánlja.
Vidéki hangulatot kölcsönöznek Sepsiszentgyörgy roma negyedhez közeli utcái: lovak és tehenek kószálnak szabadon, gyakran az autósforgalmat is megnehezítve. A lakosság egy része már csak legyint rájuk, másokat zavarnak a felügyelet nélkül hagyott állatok.
A kormány elfogadta az idei parlamenti választások menetrendjéről, szervezéséről, lebonyolításáról és költségeiről szóló határozatokat – számolt be szerdai sajtótájékoztatóján Mihai Constantin.
Első alkalommal szervezik meg Csíkszentdomokoson a Folkmaratont. A rendezvényen több mint 10 táncházzenekar és 25 néptáncegyüttes résztvevői mellett várják az odalátogató érdeklődőket is, hogy igazi táncházas hangulatot idézzenek fel.
Elrajtol csütörtökön a négynapos Székelyföldi Lovas Ünnep: a programkínálat a szokásos módon gazdag és színes, de csak akkor lesz teljes a rendezvény, ha idén is nagyon sok néző fogja követni a műsort.
A nyugdíjak újraszámolásával járó procedúra jelenlegi stádiumáról kért jelentést szerdán a munkaügyi minisztertől Marcel Ciolacu miniszterelnök.
Az OTP Bank Románia ügyfeleinek is rendelkezésére ál a Banca Transilvania több mint 1900 ATM-je – olvasható a szerkesztőségünkhöz eljuttatott közleményében.
Az Európa keresztény értékeit ért támadásokról, a Krisztus-követés nehézségeiről a mai világban és Szent István király szellemi örökségéről beszélt Aurel Perca bukaresti érsek a Szent István-napon tartott ünnepi misén kedden a Szent István-bazilikában.
szóljon hozzá!![Hozzászólások](https://szekelyhon.ro/template/szekelyhon_new/images/dropdown.svg)