Az elméletitől a gyakorlati vizsgáig közel fél évet várakoztatják a tanulóvezetőket

Utóbbi persze nem kötelező, azonban a jelenlegi kedvezőtlen helyzetben mégis elengedhetetlen, hiszen

így a plusz órák nélkül szinte lehetetlen a jogosítvány megszerzése.

Tavaly ősz óta rengeteg problémával szembesültek a gépjárművezető-oktatók szerte az országban, a gondjaik pedig idén tovább fokozódtak. Szeptember elsején ugyanis ismét érvénybe lépett a sokak által vitatott, 2013-ból származó 733-as számú miniszteri rendelet, amely ellehetetlenítette a magánoktatók munkáját: többé nem működhettek a sofőriskolákkal kötött szolgáltatói szerződéssel, hanem csakis valamely iskola alkalmazásában, illetve saját sofőriskolát alapítva.

A rendelet másik irracionálisnak minősített módosítása emellett az volt, hogy a hatályba lépés első évében legkevesebb 40, a második évtől kezdve legalább 50 százalékos kell legyen a sofőriskolák tanulóinak átmenési aránya. Hargita megyében egyébként tavaly szeptemberig 19 sofőriskola és 38 magánoktató készítette fel a diákokat a sofőrvizsgára,

Mivel megszűnt a magánoktatói státus, a Hargita megyei érintettek nagy része sofőriskoláknál állt munkába: a csíki térségben szinte minden oktató ahhoz a sofőriskolához íratta át járművét, amellyel szerződéses viszonyban állt. A helyzet azóta sem változott, és bár vannak tárgyalások a korábbi magánoktatók között egy esetleges társulásról (a rendelet lehetőséget nyújt arra, hogy négy oktató közösen iskolát alapítson), konkrétumok egyelőre nincsenek – tudtuk meg Demeter Balázs korábbi csíkszeredai magánoktatótól, a Demandis sofőriskola oktatójától.

Mint mondta, jelenleg nem is ez a legnagyobb gondjuk, sokkal inkább a számottevően meghosszabbodott várólisták okoznak fejtörést számukra.

– adott hangot véleményének Demeter, aki azt is elmondta, hogy

A meghosszabbodott várólisták a diákok mellett a sofőriskoláknak is problémát okoznak, hiszen így még nehezebb a korábban említett rendelet által előírt – 40 vagy 50 százalékos – átmenési arány teljesítése. Az előírások szerint ugyanis csak azt a diákot számítják bele az arányba, akinek első próbálkozásra sikerült az elméleti és a gyakorlati vizsgája is. Ez azonban eddig is csak keveseknek jött össze:

Az iskolákra lebontott számadatokat azonban csak tavasszal kapják meg az érintettek, így addig azt sem tudják, hogyan teljesítettek a korábbi évben – tudtuk meg Negru Vasile Romeotól, a Top Auto sofőriskola tulajdonosától. Mint mondta, saját számításaik szerint tavaly teljesítették a kért 40 százalékos átmenési arányt, idén azonban a hosszas várakozási idő miatt nem biztos, hogy ez sikerülni fog, hiszen a diákoknak sokkal nehezebb lesz a jogosítvány megszerzése.

– részletezte a Top Auto tulajdonosa. Hozzátette, így is rengeteg problémát okozott az átmenés, főleg, hogy sokan magyar nyelven vizsgáznak, de így nincs lehetőségük gyakorolni.

„Mi végezzük a munkánkat, és tavaly sikerült is megfelelni az előírásoknak, de idén nagyon megnehezítették a dolgunkat, és a diákokét is. Minden kért dokumentum lejár ez idő alatt, csak az erkölcsi bizonyítványból hármat ki kell kérjenek, mire egy időpontot kapnak a gyakorlati vizsgára. Arról nem is beszélve, hogy a kamerák miatt teljesen elveszett a gyakorlati vizsgák emberi jellege. Egy vizsgázó amúgy is nagyon izgul, de eddig amikor beült az autóba, legalább tudott váltani két szót a rendőrrel, kicsit megnyugodott. Most azonban a vizsga azzal kezdődik, hogy ismertetik velük a jogaikat, elmondják, hogy minden, ami ez után elhangzik, rögzítve lesz, és azzal indulnak is. Szinte olyan lett a vizsga, mint egy letartóztatás, és ez nagyon nehéz a diákoknak" – húzta alá Negru Vasile Romeo.

Az általa elmondottakat Bándi Gábor, a Delfin sofőriskola vezetője is megerősítette, aki szerint a tanulókat érinti a leghátrányosabban a fél éves várakozási idő, hiszen lassan alkalmuk sem lesz bebizonyítani, hogy valóban megtanultak vezetni.

Székelyudvarhelyi állapotok

Székelyudvarhelyen egyelőre nem emelték tarifáikat a sofőriskolák, így jelenleg még 1200 és 1400 lej közötti árakkal dolgoznak. A tanulók, amennyiben pluszórákat szeretnének vezetni, az további 30 lejbe kerül alkalmanként.

– vázolta a negatívumokat Pállfy Domokos, az egyik székelyudvarhelyi sofőriskola ügyvezetője.

„Az a helyzet, hogy így működni sem tudunk normálisan, hiszen hiába mutatják meg, hogy tudják az elméletet, ha a gyakorlat az fájdalom. A héten már májusra, júniusra kaptak programálást, és ritka az olyan tanuló, aki még fél évig két-három hetente pótórákat tud fizetni. Nekünk panaszkodnak a hosszas várakozás miatt, de bármennyire igazat adunk nekik, nem tudunk mit tenni. Akárhányszor szólunk, betömik a szánkat azzal, hogy emberhiányban szenvednek, nincsenek vizsgáztatók. Idejönnek ketten, egyenként 10–12 személyt levizsgáztatnak, mert ennyi fér bele a napi nyolc órába. Tavaly az is felmerült egy gyűlésen, hogy a gyakorlati vizsgát is beviszik Csíkba, akkor az utazást megspórolva többet tudnak levizsgáztatni. Ez ellen tiltakoztunk, de úgy tudom, még nem vetették el teljesen az ötletet” – mondta lapunknak Turáni Magda Mária elméleti oktató.

Hozzátette, nem fél attól, hogy az iskola nem teljesíti a működéshez szükséges átmenési arányt, ugyanakkor egyáltalán nem biztos abban, hogy ezt mérni tudja a Hargita Megyei Gépjármű-bejegyzési és Jogosítvány-nyilvántartó Hivatal. Ezt azzal támasztotta alá, hogy a honlapon tavaly is pontatlan volt a statisztika, ugyanakkor egy régebbi adat szerint Hargita megyében az átmenési arány alig érte el a 30 százalékot, majd 50 körülire ugrott. „Nehogy azt mondja nekem valaki, hogy egy év alatt megtáltosodtunk” – érvelt Turáni.

– mesélte lapunknak.

Megjegyezte ugyanakkor, hogy ha az a kifogás, hogy kevés a vizsgáztató és nem fizetik a túlórájukat, az ide-vissza út pedig beleszámolódik a nyolc órájukba,

Emellett olcsóbb is volna, mint pluszórákat venni.