Székelyudvarhely: taxibőség vagy zárt közösség?

Tanácsi határozat szabja meg Udvarhelyen a taxisengedélyek számát, az autók külalakját, illetve az árakat, de azt a szolgáltatók is elismerik, hogy a komolyabb, rendszeresen észlelhető problémák orvoslására nincs intézményes eljárás. Ezért nem küszöbölhetők ki százszázalékosan azok a negatívumok, amelyekről a taxitársaságok vezetői is értesülnek a kliensektől – koszos autók, illetlen sofőrök, be nem kapcsolt taxiórák –, hiszen ők cégen belüli szabályozások helyett személyesen a sofőrökkel próbálják megoldani az ilyen panaszokat. Volt már, hogy többszöri figyelmeztetés után elküldtek taxisokat, de nem állhatnak mindig a sarkukban – magyarázta el megkeresésünkre Chelbezan Kornél, az egyik helyi taxitársaság vezetője, hozzátéve, ő minden panasz esetén személyesen beszél az érintett sofőrrel, és figyelmezteti, hogy korrigálja tévedését, ám előfordul, hogy ez hatástalan marad. Elmondta, ennek ellenére mindent megtesz azért, hogy a panaszokat orvosolja, és szerencsére klienseik nagy része elégedett is a szolgáltatásaikkal, sok a rendszeres utasuk.

A törvény szerint Udvarhelyen valamivel több mint 120 taxi működhetne, hiszen a polgármesteri hivatalok ezer lakóra legtöbb négy taxisengedélyt bocsáthatnak ki. A taxisok számát azonban 2013 nyarán tanácsi határozatban 75-re szabták. Jelenleg is ennyi autó üzemel a városban, közülük egy mozgássérültek szállítására alkalmas taxi – ismertette Bálint Attila, a polgármesteri hivatal sajtószóvivője. Mint megtudtuk, a határozat szerint a taxisengedélyt személyesen kell kérvényezni, öt évre érvényes, és meghatározott időközönként meg kell újíttatni. Új engedélyt csak akkor bocsátanak ki, ha valaki kilép a gyakorló taxisok közül vagy bevonják az engedélyét. Ilyenkor meghirdetik a helyeket, és egy pontrendszer szerint vizsgálják a jelentkezőket. A taxisok körében elenyésző a munkaerőmozgás: az utóbbi két évben csupán két helyet hirdettek meg. Chelbezan Kornél szerint a megüresedő helyekre várólista van, és a lehető legjobb minőségű szolgáltatást kínáló jelentkezők kapják meg azokat.

Elmondta, többek közt az ő javaslatára csökkentették 75-re a tanácsi határozatban a kiadható taxisengedélyek számát, és szerinte ez is túl soknak számít udvarhelyi viszonylatban. Amikor rossz az idő, a 75 taxi sem lenne elég, de jó idő esetén, főként napközben senki sem taxizik, körbeállják az autók a megállókat – fejtette ki. Udvarhelyen elhatalmasodó trend, hogy családonként több autót is napi szinten használnak. Meg lehet figyelni egész nap, hogy az autók nyolcvan százalékában egyetlen személy ül – hangsúlyozta. Az általa vezetett cégnél 35 sofőr dolgozik. Öt cégautójuk van dupla sofőrrel, ezek kötelezően éjszaka szállítják az utasokat, a többiek pedig saját autóval, saját ütemükben végzik munkájukat. A városházi becslések szerint a 75 taxis közül 55–60 dolgozik a város két taxitársaságánál; vannak tehát magánzók, akik engedéllyel és taxiórával, de rádió nélkül üzemeltetik taxijukat. Chelbezan némelyikükről elég sok panaszt hall. Arról azonban nem tud, hogy újabb taxitársaság próbálna betörni az udvarhelyi piacra. „Meg is akadályoznánk, nem tenne jót a konkurencia” – fogalmazott. Hozzátette, korábban szó volt arról, hogy az egyik udvarhelyszéki busztársaság üzembe helyezne személygépkocsikat, s talán néhány autót sikerült is elindítania, de a korlátozott számú engedély révén megoldódni látszik a probléma.

Egy neve elhallgatását kérő, Udvarhelyre taxitársaságot tervező vállalkozó azonban nem hisz abban, hogy taxibőség lenne Udvarhely körzetében. Tapasztalatai szerint hétvégenként és éjszakánként igen kevesen dolgoznak, pedig olyankor nemcsak a városhatáron belül, de a környező falvakban is sokan igényelnék a szolgáltatást. Udvarhelyszék mindeddig lefedetlen terület, tudomása szerint a környéken csak Zetelakán dolgozik egy taxis, így vidékre mindig Udvarhelyről kell autót hívni. Rávilágított arra, hogy nemcsak a taxisengedélyek számának korlátozása, de a pontrendszer is ellehetetleníti az új vállalkozás elindítását, ezenfelül azt tapasztalta, hogy egyes taxik felszereltsége, állapota, illetve némely sofőr viselkedése, ápoltsága kívánnivalót hagy maga után. Véleménye szerint jót tenne legalább egy általános szabályzat, amely előírja az erre vonatkozó irányelveket. S ha ez nem valósul meg, az új, fiatalabb, esetleg lelkesebb taxisok által biztosított konkurencia serkentően hatna a tapasztaltabbakra is – vélte.