Tucatnyi esztendő, pereskedés és idegeskedés után elkészült a versenypálya

Nyilván erre az eseményre még jócskán várni kell, hisz mindmáig nem tudni, ki fogja üzemeltetni a 12,6 millió eurós beruházást: a megyei tanács, vagy egy általa megbízott cég. Ugyanakkor nem elég a pályát átvenni, annak hitelesíttetését is kérni kell.

Tizenkét év 3,7 kilométerért

Tucatnyi esztendő telt el azóta, amióta Lokodi Edit egykori megyei önkormányzati elnök kezdeményezésére az önkormányzat egy közel 35 hektáros területet vett át a Csegedi-tetőn a hadügyminisztériumtól. A hatástanulmány elkészítése után 2008-ban uniós pályázatot tett le az önkormányzat, amire újabb két év elteltével pozitív válasz érkezett:

A következő esztendőben, 2011 második felében az önkormányzat egy olasz konzorciummal kötött szerződést, amelynek értelmében a Cooperativa Edile Appennino, a Kasim Emaka és a Morani Impex cégeknek két év állt rendelkezésükre a munka elvégzésére. Amikor azonban 2013 elején az önkormányzat előtt teljesen világossá vált, hogy a versenytárgyalás nyertesei képtelenek a szeptemberi határidőt betartani, az egyezségben szereplő büntetésre hívták fel az építők figyelmét. Replikaként az olaszok bizonyos földcsuszamlásokra hivatkozva a terminus meghosszabbítását kérték. A felek meg is egyeztek: 2014. június 30. az újabb határidő. Mivel a határidő tíz hónappal való eltolása is mindössze annyira volt elég, hogy a három cég 67 százalékba teljesítse a vállaltakat,

Az olaszok nem akartak kivonulni az építőtelepről, a megyei tanács pedig nem tudta folytatni a munkálatokat. A patthelyzet feloldását a felek a bíróságtól remélték. Közben az Országos Korrupcióellenes Ügyészség (DNA) is „ringbe szállt”, és a szállításügyi minisztérium államtitkárát, Rosemarie Gudrun Isis Olănescut, valamint két üzletembert, Remus Benţát és Viorel Pătranát vett vizsgálat alá.

2016 első napjaiban a marosvásárhelyi táblabíróság az építőtelep elhagyására kötelezte az olasz cégeket. Az ítéletnek egy hónappal később, február 4-én sikerült érvényt szerezni, amikor a Marosring kapujában megjelent a törvényszéki végrehajtó.

Júniustól a Contranscom Benţa Kft. folytatta az építkezést, az a vállalat, amelynek tulajdonosát, Remus Benţát a DNA azért vizsgálta, mert már 2011-ben el szerette volna érni, hogy a tendert nyerő olaszok alvállalkozóként őt is bevegyék a konzorciumba.

2017 végén Péter Ferenc, a Lokodit, majd Dobrét váltó tanácselnök bejelentette, hogy nem hajlandó átvenni az építkezést, mivel az önkormányzat szakemberei több hibát is észleltek. A Contranscom Benţa kilencven napot kapott a műszaki gondot korrigálására. Ehhez képest a vállalkozónak még egy ennyire volt szüksége a javítások elvégzéséhez.

Forma 1-es futamot csak Monte Carlóban rendeznek a hercegség utcáin, de más autóversenyt Spanyolországban és Azerbajdzsánban szerveztek lakott területen. Ugyanakkor Hollandiában és Dániában is ez a tendencia.

„A ring az autó- és motorsportok fejlődéséhez vezethet, viszont a sportág népszerűsítése és a látványossága szempontjából inkább a hétvégihez hasonló belvárosi versenyekre lenne szükség” – vélekedett Mihai Leu.