Utazgatnak, „mert utazni érdemes”

„Eddig mindössze három leírt panasz érkezett hozzánk, ezek mindegyike a buszvezetők viselkedésére vonatkozott. Kivizsgáltuk, és kiderült, azok mögött személyes sérelmek álltak” – mondja Veres Sz. János, a csíkszeredai városi tömegközlekedést működtető Csíki Trans Kft. ügyvezető igazgatója, akivel a vállalkozás elindítása, 2010 eleje óta eltelt időszakról beszélgettünk.   

A kezdetek

Csíkszeredában a városi tömegközlekedés 2009-ben bérelt buszokkal indult újra, és amennyiben semmit sem változtatott volna az állapotokon az akkori működtető, akkor – Veres János szerint – legtöbb fél éven belül csődbe került volna. „A kimutatások szerint akkor egy megtett kilométerre mindössze egyetlen utas jutott, holott ez a szám a nagyvárosokban legalább 3,5 utas kellene legyen. A polgármesteri hivatal ilyen helyzetben hozta létre a Csíki Trans közszolgáltatói vállalkozást, majd 2009 végén vásárolt négy vadonatúj, egyenként 30 személyes Mercedes Sprinter kisbuszt, valamint két, 1995-ös gyártmányú, hatvan személyes MAN közepes méretű buszt”.

Az útvonalakat és a menetrendeket a városlakók bevonásával, illetve Ráduly Róbert Kálmán polgármesterrel közösen alakították ki, amelyek kisebb változtatásokkal 2010 áprilisától érvényben vannak.   

Kilométerek, buszok, motorcsere

A hat jármű átlagosan havonta 22-25 ezer kilométert tesz meg. A Mercedesek naponta összesen kilencszáz kilométert futnak, a MAN márkájú közepes busz pedig összesen 220 kilométert. Öt járművel oldják meg a közszállítást, az egyik MAN pótjárműként működik. Érdekes adalék az utas/kilométer arány változása: 2010 elején, amikor a Csíki Trans elkezdte tevékenységét, egyetlen kilométerre 1,23 utas jutott. Tavaly elérték az 1,41 utas/kilométer arányt, jelenleg pedig 1,56 utas/kilométernél tartanak.

A szállított utasok száma a következőképpen alakult: 2010-ben 336 ezer, 2011-ben 392 ezer, az idei félévi eredmény alapján pedig körülbelül 420 ezer utas fog utazni az év végéig. „Vigyázunk arra, hogy a nagyobb buszaink csak akkor járjanak, amikor szükség van erre. Egyébként a legerősebb, a taplocai járatunkon már igény van arra, hogy a hatvan személyes járművekkel fuvarozzunk” – indokolja az ügyvezető igazgató, aki két közepes méretű autóbuszra már le is tette igénylését az önkormányzathoz.

A Mercedes kisbuszokat vadonatújon vásárolták, de azokban csalódnia kellett az üzemeltetőnek, ugyanis egyikben 65 ezer megtett kilométer után motort kellett cserélni.

Utazói szokások
 
Mivel a gazdasági helyzet évek óta romlik, ezért vannak, akik személygépkocsijuk helyett a tömegközlekedést választották – mondja az ügyvezető igazgató, majd hozzáteszi: országos szinten a tömegközlekedés egyik rákfenéje, hogy a gazdasági termelőegységek bezártak, ezért már nincs ahonnan, illetve ahová szállítani a munkásokat. Két esztendővel ezelőtt a csíkszeredai utasok 32 százaléka használt bérletet, tavaly már 51 százalék, idén pedig 57 százalék.

„A bérlet kizárja a csalás lehetőségét, ugyanakkor a buszvezető munkáját is megkönnyíti. Azért is jó bérletet váltani, mert azt bármely vonalon korlátlan alkalommal használhatja a bérlet kiváltója. Továbbá bérlet esetén a sofőr nem tud a jegyek eladásával visszaélni. Persze nem jelenthetem ki biztosan, hogy nem történhet visszaélés a jegyek adásvételénél” – ismeri el Veres. 2010-ben kilencven bérletet adtak el havonta, most 170 darabot. Iskolai szünidő alatt jelentősen visszaesik a bérletesek száma, akárcsak a forgalomé, a városi buszozásban ugyanis a július és az augusztus a holtszezon.

„Két év tapasztalatából elmondhatom, hogy a buszozás nem napfüggő, de még nem is időjárás-, hanem évszakfüggő. Azt gondoltuk, szerdán, piacnap lévén nagyobb lesz a forgalom, ám ez nem igaz. Az egyházi ünnepekre viszont odafigyelünk, például a kilenc keddi szentmisékre, olyankor megduplázzuk a csíksomlyói járataink számát. A helyhatósági választások napján pótjáratokat működtettünk Csibára és Erdőaljára, de az ott lakók nem hitték el, hogy szavazás után vissza is szállítjuk őket lakóhelyükre, ezért az első járatunk üresen jött be a városba. A második aztán teljesen megtelt.”    

Panaszok, furcsaságok

„Bármilyen is legyen a szolgáltatás, mindig vannak elégedetlen utasok. Sokan azt szeretnék, ha a busz minden bejárat előtt megállna, de persze ne a saját portájuk előtt, mert ott szemetelnek a felszállók. Jelezték azt is, hogy kellene egy járat Szécsenybe, ez viszont kockázatos, mert távolt esik a várostól, arra rossz az út, és előfordulhat, hogy két utas szállna fel a végállomáson, ami hatalmas ráfizetés lenne. Az embereknek meg kell érteniük: a hat buszt úgy kell beosztanunk, hogy azzal lefödjük a várost. Tulajdonképpen öt járművet használunk, a tartalékbuszt járműromlás és reggeli csúcsforgalomkor működtetjük” – avat be az ügyvezető.  

Amióta létrejött az autós parkolást felügyelő City parking Kft., azóta könnyebb a buszmegállókba való behajtás is. Igaz, csak azokba, amelyek hatásköre az említett céghez tartozik. Máshol, ahol nincs „bilincsveszély”, például a Fenyő utcában vagy az Octavia Goga középiskola szomszédságában, ott a buszmegállót nagyrészt elfoglalják a személygépkocsik.

Változtatniuk kellett a nyugdíjasoknak szóló ingyen utaztatás módszerén, mivel 2010 júniusára oda jutottak, hogy a 23 ezer jegyet váltott utas mellett ugyanennyien utaztak ingyen. „Abban a hónapban rekordszámú, 460 ingyenes bérletet váltottak. Azóta súlyoztuk a nyugdíjas bérleteket, így ma már mindössze ötven, a teljes értékűnél olcsóbb bérletet váltanak havonta” – árulta el.

A Csíki Trans Kft.-nek összesen huszonöt alkalmazottja van, tavaly májustól a vállalat működteti a csíkszeredai távolsági buszállomást is.

Ráduly: idén nem lesz eszközbeszerzés

„Lezárult a csíkszeredai tömegközlekedés újraszervezésének második szakasza, és mielőtt továbblépnénk, értékelnünk kell az eddigi eredményeket. Egy dolgot azonban már most elmondhatok: az idei költségvetési évben nem szerepel nagyobb tételű eszközbeszerzés, azaz buszvásárlás” – fogalmazott megkeresésünkre Ráduly Róbert Kálmán, Csíkszereda polgármestere. A tömegközlekedés újraszervezésének első szakasza a bérelt buszok korszaka volt. A második periódusnak a közszállítás két évvel ezelőtti újraszervezésétől eltelt két év számít. Ráduly szerint hamarosan egy kiértékelőt kellene tartani, amelyben az utazók, a tömegközlekedést működtetők, valamint a városvezetők összegeznék tapasztalataikat. „Továbbá használt buszok vásárlását sem támogatnám a közeljövőben, inkább újakat kellene vásárolni\" – tette hozzá a polgármester.