Nem minden balesetnél a biciklis a hibás – a puszta számadatoknál árnyaltabb a kép

A bringás nemcsak Székelyföldön, hanem több nagyobb európai városban is sokat kerékpározott.

Nemcsak felfestve van, hanem külön nyomvonalon halad. Az ilyen szakaszokat sokkal többen használják, és kevesebb a baleset is” – fogalmazott. Nyugat-Európában hosszabb távokat is meg lehet tenni úgy, hogy a kerékpáros egyáltalán nem találkozik autós forgalommal. Ez azért is fontos, mert ha egy biciklis autóval ütközik, ő kerül a legkiszolgáltatottabb helyzetbe.

A közlekedési kultúrával kapcsolatban elmondta, a legnagyobb különbség az, hogy Nyugaton általában minden közlekedő türelmesebb, például Milánóban még a villamosvezető is elsőbbséget adott nekik. „Ehhez képest

– jegyezte meg. Saját tapasztalatát is megosztotta: felidézte, hogy egy sofőr a dupla záróvonalon áthajtva frontálisan elütötte.

Tapasztalatai szerint gyakori probléma az is, hogy az autósok nem tartják be az előzéshez szükséges oldaltávolságot, ami szintén növeli a balesetveszélyt. A kerékpáros a saját biztonságát azzal is növelheti, hogy láthatóvá teszi magát villogó első és hátsó lámpával, ugyanakkor az is saját érdeke, hogy sisakot viseljen.

Ezzel együtt természetszerű, hogy megnövekedett a balesetek valószínűsége is. Ugyanakkor ehhez a közlekedési kultúra is hozzájárul. „Sajnos vannak autósok, akik szerint a bicikliseknek nincs helyük az úttesten” – jegyezte meg, hozzátéve, hogy egyes kerékpárosok részéről is vannak hibák. „Gyakori, hogy csoportosan, egymás mellett haladnak, ami megnehezíti az előzést. Ilyenkor egy sorba kellene rendeződniük” – részletezte.

– fogalmazott. Arra is figyelmeztetett, hogy a fülhallgató használata kerékpározás közben komoly kockázatot jelent. „Ha zenét hallgat valaki, egy érzékszervvel kevesebbet használ, és nem reagál időben a forgalmi helyzetekre” – mondta.

Hiányos infrastruktúra, magas padkák

A kerékpáros infrastruktúra fejlesztése terén ugyan vannak itthon is előrelépések, de még számos hiányosság tapasztalható. „Sok helyen csak köztes megoldások születtek, gyakran nincs fizikailag elválasztva az autós forgalomtól, vagy nem összefüggő” – mutatott rá Sebestyén Szabolcs.