Nyáron a télivel? Lehet, de nem ajánlott

a mély mintaárkok pedig „hóekeként dobják ki magukból” a havat, illetve a hókását, latyakot. A sűrű lamellák a kapaszkodást segítik, úgy gyorsításnál, mint fékezésnél – vázolta Grusea.

Ami a jelölést illeti, meg kell különböztetni az „egyszerűbb”, M+S (mud and snow, sár és hó) felirattal ellátott abroncsokat, ezek ugyanis nemcsak téli, hanem akár négy évszakos gumit is jelölhetnek. A legjobb, ha az M+S mellett egy hegy közepén lévő hópehely szimbólum is látható a gumin – tudjuk meg.

Egy másik szempont, amit érdemes figyelembe venni, hogy a nyárihoz képest keskenyebb legyen a téli abroncs – a megfelelő váltóméret figyelembe vételével. Ennek előnye, hogy mivel az autó tömege kisebb futófelületen oszlik meg, az egyes kerekekre nagyobb nyomás jut, így a csúszós burkolatokon megnő a tapadás is.

– mondja Grusea. A magas hőmérsékleten való üzemelés miatt keményebb keverékből készül, kopásállóbb, futófelülete pedig jóval telítettebb. Három fő mintázati típusa lehet: a szimmetrikus, az aszimmetrikus és kötött forgásirányú, úgynevezett V-profilú.

Emellett számottevően megnő a féktávolság, sőt a gördülési zaj is, ráadásul a vibrációkat sem képes nyári társához hasonló mértékben tompítani. Az eredmény: egy sor meghibásodás a futóműben. Azt az összeget, amit a szervizben hagynánk, inkább költsük megfelelő nyári gumira – hangzik a tanács.

Cserélni, de mikor?

Az, hogy mikor érdemes lecserélni a télit, illetve a nyárit, régiófüggő – mondja a szakértő. Nemcsak országonként, hanem még Románián belül is változó – teszi hozzá –, hiszen például Brassóban vagy Csíkban akár október végén lehavazhat, és mint láttuk, április végén is érhet meglepetés, míg Temesváron vagy akár Kolozsváron teljesen más a klíma, így ott később fel- és hamarabb lekerülhet a téli abroncs. Érdemesebb a hőmérsékletet szem előtt tartani:

A havazás egyébként nem feltétele a téli gumi használatának, hiszen száraz, de hideg aszfalton is biztonságosabb nyári társánál.