Új repülőjáratokat hozna, régi konfliktusokat kezelne Peti András

Az alpolgármesterségből kiesett Peti András nem szívesen beszél reptérigazgatói terveiről, elképzeléseiről; mint mondja, noha megnyerte a versenyvizsgát, addig, amíg nem kapja kézbe a kinevezését, semmit nem tekint biztosnak. Nem szeretne a medve bőrére inni, annál is inkább, mivel elképzelhetőnek tartja, hogy a tisztségre pályázó vetélytársai, Ştefan Petru Runcan és Ionela Ciotlăuş nem fogadják el az eredményt, és élnek az óvási jogukkal.

Azt viszont látja és nem hagyja szó nélkül Peti András, hogy a Transilvania Nemzetközi Repülőtér már nem az a felszállóban lévő intézmény, amit három évvel ezelőtt – éppen az alpolgármesterség kedvéért – otthagyott. Az akkori tizenhat célállomásból mára mindössze kilenc maradt, noha két újabb járat beindítására volt kilátás. A Tarom, a Rynair és a Wizz Air gépei közül ma már csak az utóbbi, magyarországi bejegyzésű légi társaság repülői szállnak le Vidrátszegen. Az utóbbi időszak mégis mozgalmas volt: sajnos nem a repülési menetrend alakulásában, hanem a sokasodó munkakonfliktus terén. Per pert követett, félreállítások, elbocsátások, viharos távozások jellemezték a vidrátszegi intézmény életét, amit nem egy esetben nyilvános szennyes teregetés fűszerezett. Egy adott pillanatban a beosztottak sztrájkkal fenyegetőztek, amennyiben a vezetőtanács alelnöke, Luminiţa Gherendi nem változtat a magatartásán.

Közben a szolgáltatások minősége is vészesen romlott: számos panasz volt az unott vagy éppenséggel undok személyzetre, a várótermi feltételekre, a primitív parkolási módszerre.

A tarthatatlan állapotról számolt be a sajtónak Monica Hărmănescu, a repülőtér volt szóvivője is, aki a tavaly szeptemberben éppen Gherendi viselkedése miatt nyújtotta be felmondását.

Korábbi nyilatkozatában Peti András lapcsaládunknak arról beszélt, hogy minden repülőtér az adott régió gazdasági motorja, a marosvásárhelyi légikikötőnek pedig minden adottsága megvan a fejlődéshez. „Közel van a megyeszékhelyhez, de nincs éppen a városban, autópálya épül mellette, a vasút is közel van, tehát a személy- és teherszállítmányok szempontjából is megfelelő az elhelyezkedése” – magyarázta. Most arról beszélt, hogy mindenképpen a célállomások növelését szeretné elérni. Amikor 2012 júniusa és 2013 júniusa között a légikikötő igazgatótanácsának alelnöke volt, majd Mihail Poruţiu volt igazgató lemondása után fél évig az ideiglenes elnöke, hat új járattal gyarapította Marosvásárhelyt, és további kettőről állapodott meg a fapados légitársaságokkal.

„Mindenképpen egy utasközpontú repteret szeretnék, egy olyant, amely elsősorban az utazóközönséget szolgálja. Ehhez ismét tárgyalóasztalhoz kell ülnöm a légitársaságok képviselőivel, ugyanakkor meg kell tennem mindent az örökölt munkakonfliktusok rendezésére” – sorolta Peti András. A kinevezés előtt álló vezető tudja, annak dacára, hogy tetemes beruházást jelent, elengedhetetlen a kifutópálya felújítása, mint ahogy szükséges a bekötőút megépítése, illetve a parkoló bővítése és rendezése. Petinek három hónap áll rendelkezésére, hogy elkészítse az üzleti tervét, amit majd bemutat a reptér tulajdonosának, a Maros megyei önkormányzatnak. Amennyiben a hivatal elutasítja a projektet, lehetőség van a javításra, de a tanács akár új versenyvizsgát is kiírhat.

Az elmúlt időszakban egyébként a Transilvania Nemzetközi Repülőtér egyre inkább teret veszített a térség másik nagy repterével, a korszerűsített kolozsvári légi kikötővel szemben. A vásárhelyi helyzet továbbá azért is aggasztó, mert nem csak a kolozsvári trendnek, az országosnak is az ellentétje.