Uniós pályázatok kanyargós útjai

Hét méterről kilencre szélesedett az E578 jelzésű európai út részét képező 12-es országút, de az „aszfaltkirály” néven ismert Dorinel Umbrărescu cége által az országos útfelújítási terv kereteiben korszerűsített, 160 kilométer hosszú, elméletileg európai normáknak megfelelő szakaszon már most több a probléma.

Kispórolták az „anyagot”?

Az Európai Befektetési Bank és a román kormány százötven millió eurós pályázatát – legjobb árajánlattal – száztíz millióért vitte el az UMB Spedition-Tehnostrade. (Érdekesség, hogy a pályázaton részt vett még a romániai útépítőpiac másik tekintélyes képviselője, a Romstrade is – az UBM-nél öt millió euróval alacsonyabb árajánlattal –, ám Nelu Iordache cégét hiányos dokumentációra hivatkozva kizárták a licitből.) Ebben az árban benne van a teljes útszakasz teherbíróbbá tétele, a több helyen is tönkrement alapozás cseréje vagy javítása, a csapadékvíz elvezetésre szolgáló árkok kialakítása, támfalak emelése, valamint hidak és átereszek felújítása is. A szakaszokra osztott (Kökös–Sepsibükszád–Csíkszentdomokos–Maroshévíz), még folyamatban levő modernizálás egyes, korábban elkészült részein azonban már érezhetően megroggyant az alapozás, és a nagy tengelysúlyú járművek miatt hullámossá vált az aszfaltcsík.

Több, neve elhallgatását kérő független szakértő szerint az UMB – a tenderfüzetben vállaltak ellenére – sok helyen nem végzett alapozáserősítést, sőt, több veszélyes részen a védőkorlátok teljes cseréje helyett mindössze a régieket újította fel. Az üggyel kapcsolatban az érintett bákói cég illetékesei nem kívántak nyilatkozni.

Alcsík legnagyobb beruházása – minőségi munka féláron?

A Tusnád, Csíkverebes, Csatószeg, Csíkszentsimon, Csíkszentimre és Csíkszentkirály községen áthaladó 123A jelzésű megyei úton felújították a padkákat és a hat méter széles úttestet, kicseréltek harminc átereszt, megerősítettek hat hidat, ugyanakkor vízelvezető árkokat, helységeken belül járdákat, a lakóházak előtt pedig bejárókat alakítottak ki.

A megyei út felújításához az Európai Régiófejlesztési Alap 2. intézkedési tengelyéből lehívott több, mint 30 millió lejt Hargita megye önkormányzata – önrészként – hétszázezerrel, míg a román állam további négymillióval egészítette ki, a munkálatokra kiírt pályázatot a legjobb árajánlattal – tizenhét és fél millió lej – a székelyudvarhelyi Viaduct Kft. nyerte. A két összeg közötti jelentős különbség miértjéről Borboly Csaba, Hargita megye önkormányzatának elnöke elmondta, hogy a pályázási folyamatot a megyei képviselő-testület még a 2009-ben kezdődött válság előtt elindította – amikor jóval drágábban dolgoztak az útépítő vállalatok –, ezért számoltak előzetesen 30-40 milliós összköltséggel, azonban a licit idejére – a recesszió miatt – már számottevően csökkentek a kivitelezési árak.

„Minden hasonló projektnél a legalacsonyabb árajánlattal jelentkező vállalkozást bízzuk meg, mivel a kivitelezőnek kötelessége ugyanolyan minőségben elvégeznie – akár féláron is, ha annyiért vállalta – a munkát, mintha a kiírt pályázat teljes összegéből gazdálkodna” – mondta az elöljáró. A felhasználatlan pénz egy bizonyos – törvény által megengedett – részét a megyei önkormányzat átcsoportosította olyan helyszínekre, ahol költségvetési hiány miatt egyébként megrekedtek volna a javítások, fejtette ki Borboly, aki viszont nem tért ki arra, hogy a „bizonyos rész” pontosan mekkora összegre vonatkozik. „A Székelyvarság felé vezető 138B jelzésű megyei út újraaszfaltozásához kapott pénz felét visszavette a kormány, de a közbeszerzéseken megtakarított összegekből be tudjuk fejezni az aszfaltcsík rehabilitációját” – tette hozzá az elnök.

A megkérdezett szakértők szerint viszont egyáltalán nem biztos, hogy hosszú távon kifizetődő a legalacsonyabb árral pályázóknak adni a munkákat, az ár és a színvonal ugyanis szorosan összefügg, hiába felel meg a tenderfüzetben minden feltétel a minőségi követelményeknek. „Az útépítők leginkább az útburkolat minőségén tudnak spórolni, ezért lehet, hogy ránézésre jól néz ki az elvégzett munka, de az aszfalt gyenge összetétele hamar megbosszulja magát – főleg nálunk, ahol mínusz harminctól plusz harminc fokig terjedő hőmérsékletek vannak. Jobb lenne egyszer rendesen elvégezni a munkát, és akkor nem kellene szégyenkezni, hogy a tíz évre tervezett utak egy-két év után tönkremennek” – fejtette ki az egyik szakértő.

A Viaduct Kft. illetékeseit többszöri megkeresésünkre sem sikerült elérnünk.

A 123A jelzésű megyei út felújításának határidejét egyébként sikerült tartania a kivitelezőnek, a mintegy 15 kilométeres szakaszt a munkálatok kezdete után másfél évvel, június 8-án, a választási kampány utolsó napján, Borboly Csaba és Korodi Attila RMDSZ-es parlamenti képviselő jelenlétében közel félezer biciklis avatta fel.