Ragaszkodnak az új Maros-hídhoz

A marosvásárhelyi polgármesteri hivatal a Kárpátok sétányán levő garzontömbház és a Május 1. strand közti szűkös sávon szeretne egy új Maros-hidat építtetni. Az ötlet nem új keletű, 2013-ban szervezték az első, ezzel kapcsolatos közvitát, amelyen az érintett lakók szép számban részt vettek és tiltakozásukat fejezték ki a terv ellen.

A városháza azzal indokolja az elképzelést, hogy a legutóbb készített felmérések szerint  a városban a Maros-híd, a Kálvária (Papiu), a Gecse Dániel (Ştefan cel Mare) utca, valamint a főtér a legforgalmasabb szakaszok. A Maros-hídon előfordul, hogy nyolc óra leforgása alatt nyolc-, kilenc- vagy akár tízezer jármű halad végig. Az új híd részben tehermentesítené a már meglevőt, ami amúgy is főjavításra szorul. Az érintettek, különösen a háromszáz lakrészt tartalmazó garzontömbház lakói, valamint a mellette levő 55-ös és 53-as panelházakban élők viszont attól félnek, hogy a nagylélegzetű munkálatok miatt károsodhatnak a tömbházak falai, valamint a hídra terelt forgalom teljesen ellehetetleníti majd életüket.

Az első közvitát 2014-ben egy második követte, amelyen bejelentették, hogy az eredeti elképzelés helyett 15 méterrel tovább költöztetik a hidat, így nem jelent majd reális veszélyt a már meglevő épületekre. A lakók továbbra is indokolatlannak tartották a tervet, s azt is kifogásolták, hogy nem készült pontos tanulmány arról, hogy a főtér vagy a nagykórház irányából erre terelt forgalom milyen utcákon fog végighaladni, s azok alkalmasak-e a jelenlevőnél nagyobb gépkocsiforgalom „elviselésére”.

A lakók tiltakozása ellenére a környezetvédelmi ügynökség úgy ítélte meg, hogy semmiféle akadálya nincs a városháza hídépítési tervének, így megadta a környezetvédelmi beleegyezést.

A keddi tanácsülésen napirendre kerülő határozattervezet két lehetséges hídtervről szól. Az első változat értelmében a hídnak két tartóoszlopa lenne a vízben, míg a második variáns szerint a híd boltíves lenne, tartóoszlopai csak a szárazon lennének (ez utóbbi az előzetes számítások szerint egymillió euróval többe kerülne). Mindkét esetben a híd 495,5 méter hosszú lenne, két közlekedési sávval, járdával és kerékpárúttal.  A határozattervezet szerint a szakemberek az első variánst támogatják, amelynek összértéke 8.646.187 euró, kivitelezési ideje 24 hónap.

A Vásárhelyi Hírlap érdeklődésére Peti András alpolgármester elmondta, hogy a híd, amennyiben megépül, elsősorban a személygépjárműveknek fog alternatív megoldást nyújtani, illetve tehermentesíti a már meglévő építményt, de nem jelent megoldást a tehergépkocsik számára, illetve nem helyettesíti a városi körgyűrűt, amelyre nagy szükség volna. „A szakbizottságban két feltételt fogalmaztam meg, kérve, hogy kerüljön be a végleges határozatba: a hidat ne helyi pénzalapokból vagy bankkölcsönből, hanem kizárólag uniós, vissza nem térítendő pénzből építsék meg. A másik arra vonatkozik, hogy ha a híd megépül, akkor korszerűsítsék a Maros utcát, s oldják meg, hogy a hídról lehajtó autók aszfaltúton tudjanak eljutni a Hídvég és a Szabadi utcába, de Marosszentanna irányába is.”