Lejárt a régi „szavatossága”, új híd lesz Dicsőszentmártonban

Ezelőtt hat évvel volt egy olyan elképzelés, hogy a forgalom könnyebbé tétele érdekében a város közepén levő közúti híd mellé még egyet építenek, a jelenlegi ugyanis már nem felel meg a forgalom növekedése miatt megváltozott körülményeknek. Szerencsére ezt az ötletet idejekorán elvetették.

A dicsőszentmártoni helyi költségvetésből már nem tudják karbantartani a hidat, ezért a tanács úgy döntött, hogy átadják a Közigazgatási és Regionális Fejlesztési Minisztérium keretében működő Országos Beruházási Társaság Rt.-nek, hogy az korszerűsítse. Bár a Nyárádtő–Ákosfalva megyei út átvételénél már nem voltak ennyire készségesek, évek óta az alárendeltségükben tartozó Országutak és Autópályák Ügykezelősége sorozatosan utasítja vissza az átvételt – a minisztérium jóváhagyta a Dicsőszentmártoni új közúti híd építési terve a Kis-Küküllő fölött nevű projektet és minisztériumi rendelettel belefoglalta a 2016–2019 Maros megyei vidékfejlesztési tervbe.

A hidat még az Osztrák-Magyar Monarchia idején, 1912-ben építették. Mostanra bizonytalanná vált a nagy kapacitású kamionok számára az áthaladás, a vasszerkezet ugyanis annyira megévődött, hogy leszakadással veszélyeztet. De nem csak ez az egyetlen baj a híddal, az aljzata 0,75–1 méterrel a jelenleg megállapított árvízszint alatt van, ez pedig jelentős veszélynek teszi ki a város kórház felőli részét. Egy nagyobb árhullám esetén a híd visszafogná a vizet, az pedig elöntené a városi kórház, az üveggyár területét, de veszélyeztetné a Szőkefalva felé eső lakótelepet is.

Legutóbb 2002-ben javították a hidat, s annak a munkálatnak a szavatossági ideje 2012-ben lejárt. A korábbi javítás alkalmával is az jelentett gondot, hogy a munkálatokat úgy kellett időzíteni a különböző napszakokban, hogy a forgalom ne bénuljon le teljesen. Egy nemrégiben elvégzett műszaki vizsgálat azt is igazolta, hogy a híd járófelületének szélessége kisebb, mint amennyit egy országúti közlekedés megkövetel. Ráadásul a terhelési besorolás sem felel meg a jelenlegi közlekedés által támasztott követelményeknek. A fel- és lehajtó részeken az úttest megrepedezett, szintkülönbségek alakultak ki, a részek tömítése is tönkrement. Ami a legsúlyosabb, a fémrészek korróziója annyira előrehaladott, hogy a 30 tonnásnál nagyobb súlyú járművek esetében korlátozásokat kellett bevezetni.

A 40,1 méter hosszúságú, mellvédjei között 8,5 méter szélességű híd egyáltalán nem biztonságos már, a szakemberek szerint egy közepesen erős (a Mercalli-skála szerint 7-es fokozatú) földrengés vagy egy árvíz esetén, amikor jelentősen változna a meder konfigurációja, esetleg egy tartószerkezetet érintő közlekedési baleset, földcsuszamlás vagy különösen nagy terheléssel áthaladó szállítójármű esetén jelentősen rosszabbodna a helyzet.

A várost két részre osztó híd jelentős kapocs a település két fele között. Amennyiben ez járhatatlanná válna, az a fura helyzet állna elő, hogy  aki a főtérről a kórházhoz akarna elérni autóval (néhányszáz méteres táv), Ádámos felé kellene kikerüljön a városból és 14 kilométer után visszatérjen valahol az üveggyár környékén.

A már elkészült dokumentáció szerint az új közúti híd 42,5 méter hosszúságú lenne, a pillérek közötti fesztávolság 35,6 méter.