Folytatódik a Marosvásárhelyt elkerülő útszakasz kálváriája

tavaly év végén és idén tavasszal akadtak nézeteltéréseik is a jeddi lakossággal, amit Bányai István polgármester idén tavasszal igyekezett orvosolni.

Kétségtelen, hogy a marosvásárhelyi terelőút kezd végre formát ölteni, a földmozgatási munkálatok következtében a nyomtáv kirajzolódott, a nagyernyei körforgalomnál és Jedden is előrehaladott fázisban van az építkezés. Azaz volt, jelenleg ugyanis leálltak.

Mi lesz a „diadalívvel”?

„Az általunk jelzett gondokat a megegyezés szerint még nyár előtt orvosolták, a községi utaknál megjelent gondokért nem hibáztatható a terelőút építője, ezért az őszi útjavításokat saját költségből fedeztük. A Középső utcában nemrég hídlábat öntöttek, amiért panaszkodtak a lakosok, de nem volt akkora gond, mint tavaly. Legutóbb két-három hete kofrázsoltak ezt-azt, de azóta nem észleltem mozgást,

Hamarosan a tavaszihoz hasonló nyilvános tárgyalást fogok kezdeményezni, hogy az illetékesek tájékoztassanak a helyzetről, főként arról, hogy mi lesz az út feletti »diadalívvel«, amely nagyon zavaró Jeddnek, a Nyárádmentének” – fogalmazott lapcsaládunknak Bányai István jeddi polgármester.

2019 áprilisára tervezték

A munkálatok lassulását, leállását szerkesztőségünk is észlelte a nyár folyamán, ezért a közúti infrastruktúrát kezelő országos társasághoz (CNAIR) fordultunk. Az intézmény sajtóosztályától azt a választ kaptuk, hogy az építkezés ritmusának csökkenése miatt technikai-gazdasági tényezők (a korábbi geológiai fúrások eredményei nem bizonyultak helyesnek), illetve a kivitelező „gyenge mozgósítása” okolható.

„Mindeddig a munkálatok fizikai megvalósítása 25,98 százalék, nagyjából a terv egynegyede. Hátravan még az alapozási munkálatok 35 százaléka, valamint a földmozgatási és közúti munkálatok 85 százaléka. A kivitelező vállalása értelmében

– tájékoztatta lapunkat a CNAIR.

Aktív civilek is érdeklődnek 

Mi sem jelzi jobban a marosvásárhelyi infrastruktúra, beleértve a terelőút iránti igényt, minthogy a politikusok, hatósági képviselők, köztisztviselők, vállalkozók és a sajtó mellett magánszemélyek, „egyszerű polgárok” is egyre intenzívebben érdeklődnek a munkálatok felől. Így tesz a Sapientia egyetem volt diákja, a számítástechnikai programozóként dolgozó Kodok Márton is, aki elmondása szerint saját kezdeményezésére, önszorgalomból aktívan követi, dokumentálja és nyilvánosságra hozza a fejleményeket.

Tavaly, amikor újra nekiláttak a terelőút munkálatainak, kimentem, és kerékpárral bejártam a nyomvonalat, fotóztam, munkagépeket is láttam, és örvendtem, amikor zajlottak a munkálatok. Idén nyáron, júniusban, a közbenjárásomra az API drónvideót készített, de akkor már sajnos a munkálatok hanyatlottak” – mutatkozott be lapunknak az infrastruktúra iránt aktívan érdeklődő IT-szakember.

Csúszik, de nem áll le

Kodok Márton a maga során beadványokat intézett a CNAIR-hez a terelőúti munkálatokkal kapcsolatban. A válaszokból többek között kiderült, hogy a vállalkozó akadályoztatása miatt egyes földtulajdonosok ellen bíróság által jóváhagyott kényszervégrehajtást kellett alkalmazni, továbbá elemzik az útvonal-módosításra tett javaslatokat, idén augusztusban elkészült a talajmegerősítésekre vonatkozó műszaki szakvéleményezés (ennek megvalósítása következne, amely pluszköltségeket jelent). A Bányai polgármester által „diadalívként” emlegetett felüljárónál 80 százalékban elkészültek a munkálatok, az úttal való összekötéséhez pedig kisebb módosításokat kell eszközölni az eredeti terven.

Továbbá a kivitelezési munkálatokat akadályozza még néhány telekkisajátítási eljárás (ezek befejezését 2017 végére becsülték), a mocsaras talaj megerősítése, különböző alapozási hiányosságok, nem megfelelő földtöltés, instabil és túl magas földgátak, meg nem erősített és túl magas földárkok – a kivitelezőt pedig még nem bírságolták meg.

Ha felbontották a szerződést... 

A CNAIR szerint augusztus végén a munkálatok fizikai megvalósítása összesen megközelítőleg 35 százalékos volt, a struktúrák esetében magasabb, a földmozgatások esetében alacsonyabb (közművek áthelyezése, megóvása 90 százalék, földmozgatás 16 százalék, átereszek építése 85 százalék, hidak építése 70 százalék). A megrendelő a kivitelezőt idén május végén felszólította, hogy július végéig orvosolja a gyenge mozgósítás kérdését. Meg nem erősített információk szerint a Copisa emberei legtöbbször csak pénteken és szombaton dolgoztak a terelőútnál, feltehetőleg mindez az emlegetett szerződésbontáshoz vezetett. Az ügyben megkerestük a Copisa projektvezetőjét is, Adrian Kun-Nechita azonban a CNAIR képviselőihez irányított, akiknek feltettük kérdéseinket. Még nem érkezett válasz.

Abban az esetben viszont, amennyiben igaznak bizonyulnak a szerződésbontásról szóló hírek, és a tervet is módosítani kell, akkor beépíthető az új elképzelésbe a jeddi lehajtó, 2×1 sáv helyett 2×2 sáv, akár kerékpársáv, új csomópontok (pl. Tófalvi útnál), úgynevezett turbósáv a nagyernyei csomópontnál (hogy aki Marosvásárhely felé jön tovább, kikerülhesse a körforgalmat). A jelenlegi közbeszerzési törvények miatt a CNAIR pluszmunkálatokat nem tud „rásózni” a kivitelezőre, ezért a régi terv nagyon sok hiányossága nem orvosolható a mostani építővel. Így a lehetőségek a következők: vagy „pótszerződéssel” oldja meg a hiányosságokat a CNAIR, vagy teljesen felbontják a jelenlegi szerződést, és az új közbeszerzési eljárásba belefoglalják a most kiderült hiányosságokat is. Utóbbi a jelenlegi törvények szerint 12–14 hónap, így az is kérdéses, hogy addig mennyire maradnak épségben a nyomvonalnál talált műtárgyak.