Az új regadó nyomában

A kormány egyébként szeptemberben jelentette be, hogy új illeték kivetésén gondolkodik, ennek kidolgozására pedig külön munkacsoportot hoztak létre, amelyben a környezetvédelmi és a gazdasági minisztérium illetékesei mellett az autóipar képviselői is helyet kaptak. Ez a munkacsoport dolgozik jelenleg a környezeti hatásvizsgálaton, az Országos Környezetvédelmi Ügynökség pedig ennek kiegészítéseként azt méri fel, hogy a 2016. december 31-én az országban bejegyzett teljes gépjárműparkhoz képest hogyan alakult az idén forgalomba íratott járművek károsanyag-kibocsátásának mértéke. Brezuică hozzátette, lehetséges, hogy más lesz a vizsgálat eredménye, de

Tulajdonképpen a teljes autópark 80 százaléka több mint tízéves, ez jelentős hatással van a környezetre – emelte ki az AFM vezetője.

Egyszeri vagy éves adó

Brezuică egyébként szeptemberben arról is beszélt, hogy a környezetvédelmi illetéket kivető jogszabály tervezetének kidolgozása előrehaladott állapotban van, de egyelőre több lehetséges változatról is zajlik az egyeztetés:

A Környezetvédelmi Alap vezetője szerint ugyanakkor létezhet egy harmadik megoldás is, ami a kettő ötvözéséből jönne létre.

Szabó Attila, a csíkszeredai Csík Autó Land használtautó-kereskedés vezetője jó ötletnek tartja a felméréseket. Hozzátette, a híresztelésekkel ellentétben (egyes szakemberek szerint a járművek tényleges károsanyag-kibocsátása esetenként jóval magasabb, mint ami a törzskönyvekben szerepel) a munkacsoport által végzett felmérés eredményei pontosak lesznek, hiszen a román autófelügyeletnél (RAR) elvégzett eredetiségvizsgálat során pontosan leellenőrzik a gyártó által meghatározott kibocsátási adatokat.

– emelte ki Szabó.

Több százezer használt autó

Az úgynevezett regadót Románia 2007-es európai uniós csatlakozásakor vetették ki, az akkori kormány azt szerette volna elérni, hogy miután megnyílnak a piacok, az ország ne váljon az EU autótemetőjévé. Az Európai Bizottság azonban az adó újragondolására késztette a kabinetet, és bár azóta számtalan formában és számtalan név alatt újra és újra kivetették, a jogszabályokat Brüsszel vagy a bíróságok mindig elkaszálták, az államot pedig arra kényszerítették, hogy térítse meg a befizetett összegeket. A helyzet oda vezetett, hogy februártól teljesen felfüggesztették a legutóbb még környezetvédelmi bélyegilletéknek nevezett terhet, a kormány pedig sürgősségi kormányrendeletben írta elő, hogy az elmúlt tíz évben a regadó valamilyen formájában a lakosság által befizetett összegeket vissza kell adni. A probléma az, hogy

A gépkocsik beíratásáért és a jogosítványok kibocsátásáért felelős igazgatóság (DRPCIV) adatai szerint idén 70 százalékkal több használt autót írattak forgalomba az év első kilenc hónapjában a tavalyi év hasonló időszakához képest. Ez számokban 378 424 járművet jelent, emellett pedig 78 769 új autót is forgalomba írattak az említett időszakban. A múlt hónapban aztán még tovább nőtt az eltérés: míg tavaly január és október között 250 813 használt autót jegyeztek be az országban, idén ugyanebben az időszakban már 426 029-et, illetve 88 805 új autót.

Uniós változások

A hazai helyzet mellett az Európai Unió szintjén is változásokra lehet számítani a témában. Az Európai Bizottság ugyanis november elején mutatta be a tiszta közlekedés nevű szabályozási csomagját, amellyel a 2016 júliusában elfogadott, alacsony kibocsátású mobilitási stratégiáját egészíti ki. Az új csomag fő célja, hogy tovább csökkenjen a közúti közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás az EU-ban. Az Index.hu beszámolója szerint a javaslatban a bizottság rámutatott: az autógyártóknak erősíteniük kell kínálatukban a környezetet jobban kímélő típusokat, különösen azután, hogy a német autógyártók dízelbotrányával kiderült, a forgalomban lévő autók tényleges kibocsátása esetenként jóval nagyobb, mint a laboratóriumi, tesztelési körülmények között mért adat. A megoldás technikai részletein jövő márciusig dolgoznak még, a lépést azonban elengedhetetlennek tartják annak érdekében, hogy ténylegesen tartani lehessen a párizsi klímavédelmi egyezményben vállalt 40 százalékos károsanyag-kibocsátási célokat.

Emellett annak érdekében, hogy az autógyártók flottája által kibocsátott szennyezés csökkenjen, kidolgoztak egy új reformot. A mobilitási csomag részeként új mérési módszerek lépnének majd életbe, ami azt jelenti, hogy a jövőben gramm/kilométer helyett százalékos csökkentési értékeket szabnak meg az autógyártók számára. Emellett a bizottság az úgynevezett tiszta járművekre érvényes kötelező közbeszerzési célokat határozna meg a tagállamok és önkormányzatok számára azok nemzeti össztermékének és a városi közlekedés leterheltségének figyelembe vételével.