Újabb vébére készülnek az erdélyi tésztahídépítők

Tavaly év elején épült az Erős Pista első modellje: a Kolozsvári Műszaki Egyetem három hallgatója, a csomafalvi Bartalis Szilárd, az enyedi Bárdi Zoltán és az ülkei Geréb Arnold benevezett a budapesti Tésztahídépítő Világbajnokságra, melynek helyi szakaszára készült a magyaros elnevezésű konstrukció. „Úgy gondoltuk, olyan nevet kell adnunk a hídnak, amely összetéveszthetetlen a nemzetközi versenyen” – jegyezte meg Geréb Arnold. A műszaki egyetem negyedéves, építőmérnöki szakos hallgatója és csapattársai azóta tökéletesítették az Erős Pistát: míg az első teherbírása 250 kilogramm volt, a harmadik már 389,9 kilogrammnyi terhelésnél tört össze. A harmadik Erős Pistával így a tavalyi világbajnokságon ötödik helyezést értek el a fiúk.

„A verseny szabályai kötöttek, megadott paraméterek szerint kell dolgozni. A híd például a ragasztóanyaggal, a terhelőelemmel és a száraztésztával együtt legtöbb 1000 grammos lehet” – matematikázott Arnold. A tényleges építést tehát nemcsak aprólékos tervezés, hanem a kereskedelemben kapható száraztészták tesztje is megelőzte. „A legnagyobb kihívás gyakorlatba ültetni a terveket, hisz a tészta teherbírásától és összetételétől függ minden. Ugyanakkor az üzletekben kapható tészták minősége is változó, volt olyan, hogy nedvességet kapott a spagetti a csomagolásban, így már nem volt megfelelő a textúrája” – magyarázta az immár száraztészta-szakértővé vált Arnold.

A tavaly októberben megrendezett debreceni versenyre összesen öt kilogramm száraztésztát használtak fel az Erős Pista eddigi legjobb modelljének megépítéséhez: a félkör alakú hídelemekhez makarónit, a bekötésekhez pedig spagettit használtak, amelyet külön rendeltek a forgalmazótól, hisz az egyes szál spagettik hossza 50 centiméteres kellett legyen. Az erdélyi fiúknak egyébként a tapasztaltabbak a négytojásos tésztát ajánlották, végül az olasz bizonyult a legjobbnak, hisz erős, mégis rugalmas.

A versenyen a híd terhelése az építmény közepén, függőleges erővel történik (ezért szükséges beleépíteni a terhelőelemet), a terhelőerőt pedig addig növelik, amíg a híd el nem törik. A debreceni versenyen a kolozsvári csapat hídja 492 kilogrammnyi terhelőerőt bírt el. „A pesti csapat egy korábbi versenyen állította fel a világrekordot, ez 570 kilogramm, néhány évvel ezelőtt pedig egy szintén Kolozsváron tanuló diákokból álló csapat hídja került a világranglista második helyére, így gyakorlatilag jelenleg mi vagyunk a harmadikok” – tette hozzá Arnold.

A Tésztahídépítő Világbajnokság idei kiadása májusban lesz, a Corvin csapat pedig ezúttal dobogós helyezésben reménykedik. „Természetesen nagy elégtétel volt számunkra, amikor elhozhattuk Debrecenből a fődíjat, viszont a legjobb mégis az addig megtett út volt: a tervezés, a csapatmunka, az építő jellegű viták és ötletelések” – hangsúlyozta Arnold. Hozzátette, bár a tésztahídépítés csupán hobbi, nem lebecsülendő az Erős Pista modellje, hisz a híd (kisebb módosításokkal és más anyagok felhasználásával) a valóságban is megállná a helyét.