Kényszerpályán, zsúfoltan közlekedő nemzetközi vonatok

– erről elég könnyű meggyőződni, amikor a mindössze három személykocsival közlekedő, zsúfolt Corona reggel befut a székelyföldi vasútállomásokra.

Míg máshol a jó utazási feltételeket biztosító magánvonatok jelentenek konkurenciát a Román Vasúttársaságnak (CFR), illetve több nemzetközi járat is kiszolgálja az utazóközönséget, Székelyföld csak a nappali, illetve éjszakai órákban közlekedő Corona, illetve Hargita vonatokkal maradt, amelyek nemzetköziek ugyan, de mindkét országban belföldieknek számítanak, ha az utasokról és a személykocsikról van szó. Az egy évvel ezelőtti menetrendváltáskor a MÁV-START eltávolította a Corona étkező- és 1. osztályú kocsijait, azzal a magyarázattal, hogy nem kifizetődő ezek fenntartása, a hálókocsit pedig csak a nyári időszakban biztosította.

mivel a jelentős belföldi utasforgalom nem csökkent, hanem az egyetemi hallgatók ingyenes utazási lehetőségének bevezetésével kifejezetten nőtt. A helyzet annyit változott, hogy a Coronán a hálókocsi 2019-ben egész évben jár majd, ez viszont különösebb javulást nem hoz, mivel hálókocsijegyet csak magyarországi célállomásig lehet vásárolni. További ülőhelyes kocsikat viszont annak ellenére sem csatoltak a szerelvényhez, hogy Hargita, Kovászna és Maros megye önkormányzatainak elnökei idén ezt közös nyílt levélben kérték.

Megkerestük az ügyben a MÁV és a CFR sajtóosztályát is, a két társaság részben egymásra hárítja az illetékességet. A Coronával kapcsolatosan a MÁV-START azt közölte, az utasforgalmi adatok alapján Magyarországon és a nemzetközi utasok számára is elegendőnek bizonyultak a vonaton felkínált ülőhelyek, fekvőhelyek és hálóhelyek. ,,A korábban a vonattal közlekedő első osztályú kocsit kevés utas vette igénybe, csakúgy mint az étkezőkocsit. A vasúttársaság számára kiemelten fontos a Magyarország és Erdély közötti forgalom minél jobb kiszolgálása, ugyanakkor

– áll a válaszban. A zsúfoltságról azt írták, hogy a MÁV-START szolgáltatási területén ez nem tapasztalható, amit alátámasztanak a magyarországi belföldi és nemzetközi forgalomban megváltott menetjegyek eladási statisztikái is.

Mivel Romániában a Corona vonatot a CFR Călători közlekedteti a két vasút közötti megállapodás alapján, utóbbi társaságot is megkérdeztük, hogy lehet-e bővíteni a szerelvényeket, de tőlük egy értelmezhetetlen magyarázatot kaptunk. Eszerint a Corona és Hargita vonatok a MÁV-START-tal kötött megállapodás alapján közlekednek, ez a protokollum a menetrendre, a helyek számára és a szerelvény összeállítására is vonatkozik.

Azt is megkérdeztük a két vasúttársaságtól, hogy miért kellett a Hargita nemzetközi vonat útvonalát olyképpen módosítani, hogy a Déda–Marosvásárhely–Székelykocsárd–Aranyosgyéres szakasz helyett a Déda–Bethlen–Dés vonalon haladjon, és csak a nyári hónapokban, illetve karácsony és újév között, valamint húsvétkor és mindenszentek napja környékén csatlakozzon hozzá közvetlenül Marosvásárhelyről induló és oda érkező személykocsi.

A MÁV-START a nemzetközi tárgyalásokon kérte a marosvásárhelyi közvetlen eljutási lehetőség további biztosítását, ezt a CFR Călători az utasforgalmilag indokolt időszakokban fenntartja, vagyis ünnepi időszakokban, téli és nyári csúcsidőszakokban. A vonat romániai közlekedésében – beleértve az útvonalát – a CFR Călători az illetékes” – írta válaszában a magyar vasúttársaság. A CFR Călători szerint a Hargita visszatér a már bejáratott útvonalra, Marosvásárhelyt idén a 400-as vasúti fővonalon végzett felújítások ideje alatt érintette. Megjegyzik, hogy abban az időszakban, amikor a közvetlen csatlakozás szünetel, Marosvásárhely és Kolozsvár között az 1748/1749-es InterRegio motorvonatokkal lehet utazni, és átszállással elérni a Hargita nemzetközi vonatot.