(igaz, épp a múlt héten sztrájkoltak a nagyváradi tömegközlekedési vállalat alkalmazottai nagyobb béreket követelve), ezt követi Brassó és Kolozsvár.

a tömegközlekedési szolgáltatásokat vizsgáló felmérésben. Az ingatlanközvetítő portál továbbá lakónegyedek szerinti összeállítást is közölt: a csíkszeredaiak az úgynevezett ultraközpontot ítélték a legelőnyösebbnek a tömegközlekedési szolgáltatás hatékonysága szempontjából, ezt követi Csíksomlyó, a Hősök utca, a Kalász lakótelep, a városközpont, Taploca, Zsögöd, a Jégpálya lakótelep, a városszéli területek, a Szeredai-fürdő, utolsó helyen pedig a Natúr lakópark szerepel. Noha a tanulmányban nem határozzák meg, mit értenek pontosan központi és ultraközponti rész alatt, meglátásunk szerint utóbbi a Szabadság térre és közvetlen környékére, a központ megnevezés pedig a Kossuth Lajos utca, a Petőfi Sándor utca és a Nicolae Bălcescu utca által körbezárt városrészre vonatkozik.

ezáltal pedig kiküszöbölték azt a kellemetlenséget, hogy hamarabb elindul a busz, és ezért valaki lekési. A buszmegállókban kihelyezett digitális kijelzők is nagy segítséget jelentenek, hiszen

Az igazgató hozzátette, noha nem rendelkezik Csíkszereda mind a 72 megállója hasonlóan korszerű utastájékoztatóval, ezt a hiányosságot fedezi az a mobilalkalmazás, amelyet kifejezetten erre a célra fejlesztettek ki. Az applikáció nemcsak a menetrendről ad információkat, hanem többek között egy térképen valós időben követhetők az autóbuszok, ez a szolgáltatás pedig több romániai megyeszékhely mellett még a magyarországi nagyvárosokban is hiánycikknek számít.

Kérdésünkre a zsögödi járattal kapcsolatosan Veres Sz. János úgy fogalmazott: még az is csoda, hogy egyáltalán közlekedik, hiszen a Zsögödi Nagy Imre utca felújításának kezdete óta teljes káosz uralkodik a helyszínen. „Amíg a teljes utca fel volt ásva, a Brassói úton jártunk, ami nagyon balesetveszélyes volt, azt sem tudtuk, hol álljunk meg. Most valamennyire rendeződött a helyzet, hiszen a keresztútig lehet közlekedni, ám problémák továbbra is vannak. Két gépjármű között ugyanis még a kisbusz is alig fér el, a nagy busz egyáltalán nem tud befordulni, ráadásul parkolók sincsenek még kialakítva, így mindenki ott áll meg, ahol tud.

A másik probléma az, hogy csak a reggeli csúcsidőben, és tizenkettőtől délután öt óráig veszik igénybe többen a tömegközlekedést, máskor pangás van. Az igaz, hogy a tömegközlekedés arról kellene szóljon, hogy egy-egy útvonalon tízpercenként indulnak járatok. Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy Csíkszeredát nem lehet Brassóval vagy Kolozsvárral összehasonlítani. Ez egy kicsi város, ahol az igényeknek és a járműparknak megfelelően kellett kialakítani a járatokat. Ennek ellenére nem igaz, hogy nem lehet ennél is jobb rendszert kiépíteni, és reményeink szerint jövőben sikerülni is fog a tervezett környezetbarát buszok megvásárlása, illetve a járatsűrűség növelése. Emellett

– biztosította az érintetteket az igazgató.