Megszokott látvány. Gyakorta repedezik meg az aszfalt a megsüllyedt csatornafedelek mellett
Fotó: Pinti Attila
A minőségi megoldások magasabb költségeivel, a nem megfelelő kivitelezéssel, illetve a régi csatornarendszerekkel magyarázzák a szakemberek a gyakran megsüllyedt, felbillent aknatetőket. Nemcsak a zajosságuk jelent problémát, hanem hogy sok esetben az autós forgalomra is veszélyesek lehetnek.
2018. november 17., 19:072018. november 17., 19:07
Csattognak, billegnek az áthaladó autóktól, megsüllyednek, könnyen bomlik, reped körülöttük az aszfalt és jelenik meg a kátyú.
Sűrű forgalom esetén ez nem csak a vezetőknek kellemetlen, éjszakai órákban a közelben lakók pihenését is zavarhatja a keletkező zaj. A csatornatetők sok helyen nincsenek egy szintben az úttesttel, ha új aszfaltréteget helyeznek el, az akna magassága ezt nem követi, ezért utólagos beavatkozásokat kell végezni, nem kis költséggel és forgalmi akadályokkal. Szakembereket kerestünk meg a téma kapcsán.
György Béla Zsolt út- és hídtervező mérnök szerint ahhoz, hogy az aknák beépítését és a fedelek megemelését megfelelő módon végezzék, elég sokat kellene költeni, ezt viszont a megrendelők többnyire sajnálják.
– ismertette. A szakember elmondta, az aknatető-emeléshez léteznek előregyártott elemek, amelyeket a megfelelő helyre kell tenni, és mindig akkor kell ezt végezni, amikor az út szintjét is megemelik. Ha ez elmarad, jelentkeznek a problémák. ,,Az úttest folyamatosan emelkedik, kátyúzások, aszfaltozások vannak, de ha az aknatető marad és alacsonyabb szintre kerül, ahogy beledöccen az autó, egyértelmű, hogy körülötte megrepedezik, kilyukad az útburkolat. Aszfalttal betömik, de nem egy összefüggő szerkezet, a víz beszivárog, egy év múlva ismét kátyú van ott” – vázolta.
Van szakszerű és jó megoldás, de ott a fedlap ára 800 lej ahhoz képest, hogy az olcsóbbak 2–300 lejért megvásárolhatók
Fotó: Pinti Attila
Úgy értékelte, megoldható kérdésről van szó, de ezt el kell dönteni, prioritásokat felállítani, stratégiát készíteni, szakembereknek kell megoldásokat ajánlaniuk a költségekkel együtt, ezekből kell választani. „Mindent lehet jól és kevésbé jól csinálni, ezt a vasúti átjárók is példázzák, mert van, ahol szintben vannak, be van ékelve a drága, minőségi anyag, és ott úgy halad át az autó, hogy a vezető alig érzi, máshol viszont nagyokat döccen. Nem mindegy, hogy milyen anyagokat használunk fel, és az sem jó, hogy rendszeresen hozzá kell nyúlni a csatornákhoz, mert nem megfelelően működnek.
Minden helyzet más, minden aknatetőnél meg kell vizsgálni, hogy mi tartja, milyen lehetőség van a megemelésére, hogyan lehet szintbe hozni és mennyit süllyedhet” – magyarázta a szakember.
Csak pénzkérdésről van szó vagy a hozzáértés is hiányzik a megoldáshoz? – erről érdeklődtünk Lukács Péter út- és hídtervező mérnöktől, aki szerint ebben az esetben mindkét tényező szerepet játszik. Hozzátette, nem romániai sajátosságról beszélünk, a világon mindenhol gondot jelent ez, és különböző megoldások születnek, némelyek tartósabbak, mások kevésbé. ,
Minden városgazdálkodásnak jól át kell gondolnia, milyen szinten költ arra, hogy ezeket megoldja” – vélekedett. Megtudtuk, új utak tervezésekor úgy próbálják elhelyezni az aknákat, hogy az autók kerekei közé, a tengelytáv közepéhez kerüljön a fedlap, de ezt is nehéz megvalósítani, mert építéskor régi hálózatokra bukkannak a földben, és nem mindig kerül megfelelő helyre az, amit beterveznek. Úgy értékelt, nem biztos, hogy a legdrágább megoldások a legjobbak, de vannak jó megoldások, és azok drágák.
Megviselt, megsüllyedt aknatető az úttesten. Nem egyszerű a javítás
Fotó: Pinti Attila
„Ha rendesen elvégzik az utólagos emelési munkálatokat, azok is lehetnek tartósak, segíthetnek, ezekre is vannak jó példák. Az aknák minősége is sokat számít, hogy miképp van tömörítve vagy egyáltalán tömörítve van-e a talaj az akna alatt, és milyen a talaj szerkezete. Vannak olyan aknák, amelyek emiatt folyamatosan süllyednek” – részletezte.
„A rendszerek azért rendszerek, mert minden alkatrészüket meg kell venni, és az megint egy probléma, hogy a sok kis alkatrészből álló rendszer hamarabb meghibásodhat és drága” – ismertette Lukács, aki szerint a legideálisabb a megfelelően kiépített új közműhálózatok elkészítése volna.
Hasonlóan vélekedik Buzogány Károly mérnök, egy építőipari vállalkozás vezetője, aki szerint sokrétű problémáról van szó. ,,Útfelújításkor kérdés, hogy milyen maga az akna. Szintemelő gyűrűkkel az újonnan épített aknákat, amelyek előregyártott betonból készültek, viszonylag jól szintre lehet emelni, de azokat, amelyek monolit aknák és van rajtuk egy betonlap, zsaluzni kell és betont önteni. Hozzátette, több okból süllyedhet le újra az aknafedlap. Ha az akna, amelyhez nem nyúl hozzá az útépítő, mert az a szolgáltató dolga, nem zár teljesen, akkor a víz kimossa körülötte az anyagot, és megsüllyed. Amennyiben nem lehet a forgalmat távol tartani, és azalatt kell ráengedni az autókat, amíg gyorsan kötő betonnal elkészül az emelés, akkor amiatt fog kirepedni, megsüllyedni.
„Ha egy acéllap, amelynek széle belóg az aszfalt alá vagy valamilyen betonszerkezetbe be van fogva, mozog, akár hőtágulás vagy forgalom miatt, akkor a szélén lévő anyagot egy idő után szétrepeszti és kidobja. A szintre emelésnél ha a keret és az acél fedlap között van egy különbség, azzal nincs mit kezdeni, és adott esetben másfél centiméteres hézag is lehet. Ha a keretet szintre teszik, a fedlap mélyebben lesz, ha a fedlapot teszik szintre, a keret kilóg, és azt nem lehet, mert balesetveszélyes. Van szakszerű és jó megoldás, de ott a fedlap ára 800 lej ahhoz képest, hogy az olcsóbbak 2–300 lejért megvásárolhatók. Ez versenyhátrányt jelent egy liciten, ahol nincs előírva, hogy milyen legyen az aknatető, hanem a 40 tonna teherbírás a szempont. Van ilyen is, olyan is, de mindenki a legolcsóbbat választja” – magyarázta az igazgató.
Elegendő lesz egy alkalommal igazolást kérniük az egészségbiztosítási pénztártól azoknak, akik új egészségügyi kártyára várnak. Nem kell új igazolásért folyamodniuk, ha hatvan nap alatt nem készül el az egészségügyi kártyájuk.
Elkezdődött az igazi verseny a Hargita megyei tanács elnöki tisztségéért, mindhárom területi RMDSZ-szervezet jelöltje benyújtotta jelentkezési dokumentációját Csíkszeredában. A június 9-i választásokon indítandó RMDSZ-jelöltről ezután döntenek.
Van még, amit dolgozni az állatvédelmi törvényen – derült ki az Maros megyei állatrendőrség képviselőinek csütörtöki bemutatójából. Ha például egy kutyát bedobnak egy udvarra, az már nem számít közterületnek, ezért az állat sem számít elhagyottnak.
Komoly térnyerésben van a deepfake, különösebb ellenszél nélkül, de amikor kampányról van szó, a politika nem bízza a véletlenre, és közbelépne.
Csütörtökön egy sürgősségi rendelettel 2027-ig meghosszabbította a kormány a babakelengye-programot, amelynek keretében a hátrányos helyzetű fiatal kismamák újszülöttenként egy egyszeri 2000 lejes támogatást kapnak.
Az erdélyi megyékből összesen száztizenegy környezettudatos nevelési program nyert támogatást a szaktárca által meghirdetett pályázat révén. A civil szervezeteknek szóló kezdeményezéssel a környezeti nevelést ösztönzik.
Újszülöttek ellátásához szükséges eszközöket tartalmazó csomagban részesülhetnek azok a kismamák, akik a baróti kórházban hozzák világra a gyermekeiket. Az erdővidéki kisvárosban évente 60-80 kisbaba születik.
Ro-Alert üzenetben figyelmeztették a Siménfalva községhez tartozó Kobátfalva lakóit csütörtök délután négy óra után, hogy a faluban medve jelenlétét észlelték.
Két Maros megyei személyt, apát és fiát vették őrizetbe szerdán megvesztegetés miatt, miután a Maros Megyei Rendőr-főkapitányság két rendőre vesztegetés miatt feljelentést tett ellenük.
Négy napon belül várhatóan be is fejezik a felújítási munkálatokat a járóbeteg-rendelőben Székelyudvarhelyen, ahol le kellett zárni az érintett épületrészt. A rendelések ettől függetlenül továbbra is zajlanak.
3 hozzászólás