Vidám formák elavult tartalommal: a nagy Matiz-teszt
A tulajdonos törődésén múlik, mennyire marad egyben a Matiz
Fotó: Pinti Attila
Egy harminc évvel ezelőtti japán modell műszaki alapjaira épült két évtizede Kelet-Európában egy 1992-es olasz prototípus formatervét felhasználva a dél-koreai Matiz. Olyan tömegmodell lett belőle, amely az évek során vagy szó szerint szétporladt, vagy éppen a rozsda okozta teljes megsemmisülés irányába halad. A működőképes modellek egy kis törődéssel valószínűleg még sokáig róják majd az utakat.
Pinti Attila
2018. március 27., 16:002018. március 27., 16:00
A Fiatnak nem kellett, a Daewoo pedig élt a lehetőséggel – a legenda szerint így indult a Matiz pályafutása. Az olasz Giugiaro formatervező 1992-ben a Fiat számára építette a Lucciola koncepció-autót, ám mivel a torinóiak végül nem voltak rá vevők, az egyébként forradalmi ötleteket felvonultató mini terve évekig feledésbe merült. 1998-ig kellett várni, míg az akkoriban Európában főleg a levedlett Opel-fundamentumra készült típusaival – Cielo (Nexia), Espero – hódító Daewoo lecsapott rá, és Matiz névvel gyártásba küldte. Hatalmas ötletnek bizonyult, elképesztő mennyiség fogyott belőle: tíz év alatt 2,5 millió. Ebből egyébként Románia százezer darabbal vette ki a részét.
Túlhaladott megoldások
A Matiz sikerét elsősorban aranyos külsejének és nyomott árának köszönhette – utóbbinak meg is volt az oka: az autó számos szerkezeti eleme a Ticótól érkezett, amely gyakorlatilag az 1988-as Suzuki Alto dél-koreai reinkarnációjának tekinthető. Finoman szólva sem volt modern, biztonságos még annyira sem, de hírnevén ezek nem ejtettek csorbát.
A blokk tartós, de a motortérben számos baj felütheti fejét
Fotó: Pinti Attila
A Ticóban szolgált háromhengeres, porlasztós motort befecskendezésesre cserélték, az erőátvitelt is modernizálták, a kényelmi funkciók listájára pedig felkerült a szervokormány, a légkondi, a légzsák, az elektromos első ablakemelők és a ködlámpák. Igaz, a kipróbált 2000-es gyártású, 98 ezer kilométert maga mögött tudó Matizban ebből semmi sem volt: az amúgy is elég csupasz modell teljesen fapados kivitelét tettük próbára.
Jobb a lengyel
A dél-koreai törpe több európai gyárból is kigördülhetett: a tulajdonosok szerint a lengyel a tartósabb, a
Ez főleg a korrózió mértékén látszik: a belföldi gyár termékei meglehetősen hamar elkezdtek rohadni a kerékjárati íveknél, a csomagtérfedélnél és a motorháztetőnél, de a küszöbök és az oldalajtók sem bírták sokáig.
A nagykorú törpe
A 18 éves, tesztelt jármű is romániai gyártású, többszöri komoly esztétikai beavatkozás – azaz bádogosmunka – mentette csak meg az enyészettől. A makulátlantól így is távol áll, de legalább a mindennapokban is vállalható közlekedési eszköz maradt. A beltér inkább azért menekült meg a teljes széteséstől, mert amilyen kicsi a papíron ötszemélyes utasrész, annyira kevés a műanyagborítás. Ahol pedig plasztik található, a felületekről rég lemállott a védőréteg.
Fordulatszámmérő-mentes műszeregység. Mindenből a legegyszerűbbet
Fotó: Pinti Attila
És mégis működik minden. A motor a kevés használat ellenére, az állandó magas fordulatszám miatt kopás jeleit mutatja, ám városban még így is döbbenetesen virgonc – igaz, étvágya is van a 800 köbcentibe sűrített három hengernek. A futómű rég elfáradt, de a fék még jól tartja magát. Kár, hogy a sebességváltót gyárilag elszúrták az összes Matizban, a fokozatok akadnak, lötyögnek, pontatlanok – ilyen volt már új korában is.
Ha odafigyelnek a rozsdára, sokat kibírhatnak ezek a gépek még. A motorral aligha lesz baj.
Amire oda kell figyelni
A korrózió mellett több típushiba is terhelheti a tulajdonosok zsebét. A leggyakoribb meghibásodások közé tartozik a váltóbowden szorulása, majd szakadása, de szinte hasonlóan kellemetlen a fényszórók és a hátsó lámpák állandó beázása is – ritka látvány a páramentes, illetve nem bemattult fényszórójú Matiz, és ez a közlekedésbiztonságra sincs túl jó hatással.
A lemezek alatti részek is sok munkát adnak a szerelőknek: a gömbcsuklók és a futómű szilentjei csere után akár 10-15 ezer kilométerrel is újra kopoghatnak, zöröghetnek, de az első alsó lengőkarok, valamint a hátsó lengéscsillapítók sem bírják sokáig.
Az eredeti Lucciola a kilencvenes évek elejéről
Fotó: Italdesign
A típushibás váltónál a recsegés-ropogás kíséretében történő nehéz visszakapcsolásokért az idő előtt elkopó szinkrongyűrűk a felelősek. Ha inog az alapjárat, akkor valószínűleg zárlatos a lambda-szonda, noha az is lehet, hogy elrepedt a motor szívócsöve. A menet közbeni ronda szélzajokért elsősorban az ajtók és a csomagtér gumiszegélyei a felelősek, ezek rohamosan öregednek, nem töltik be illesztési feladatukat.
A Daewoo Romániában
Az egykori Oltcit-gyár infrastruktúráján alapuló Daewoo-gyár létrehozásáról 1994 novemberében írt alá szerződést a dél-koreai vállalat és a román állam. A létrejött Daewoo Automobile Románia vállalatban 51 százalékos tulajdonrésze volt a Daewoo Trade Companynak, míg a többségében a román állam által birtokolt Automobile Craiova Rt. 49 százalékos részesedéssel bírt. A két fél közös vállalata dél-koreai pénzforrásokból 2005-ig mintegy 850 millió dollárt fektetett be a gyár korszerűsítésébe. A Matiz és Cielo elsőszériás modelljét, valamint a Nubira modell második generációját gyártó craiovai cég gondjai 2000-ben kezdődtek, amikor a túlköltekezés és az ázsiai pénzügyi válság miatt csődöt jelentett a dél-koreai anyavállalat. A harmadik legnagyobb koreai autógyártónál hosszas tárgyalások után 2002-ben a General Motors (GM) lett a főrészvényes, ám az amerikai konszern nem tartott igényt a romániai, lengyelországi, ukrajnai, csehországi, líbiai, kínai, indiai és üzbegisztáni üzemekre. A Daewoo-k gyártása 2008 májusában fejeződött be, és csupán pár héttel korábban, március 21-én vált hivatalossá, hogy a román kormány eladta a gyárat a Fordnak.
| Gyári adatok | 0.8i (796 cm³) |
| Teljesítmény | 38 kW / 52 LE (5900 motorfordulat/percnél) |
| Forgatónyomaték | 69 Nm (4600 motorfordulat/percnél) |
| Gyorsulás | (0–100 km/óra) 17 mp |
| Végsebesség | 144 km/óra |
| Fogyasztás (város / városon kívül / vegyes) | 7,9 / 6,1 / 5,1 liter |
| Sebességváltó | ötfokozatú kézi |
| Hosszúság / Szélesség / Magasság | 3495 / 1495 / 1480 mm |
| Csomagtér | 165–625 liter |
| Üzemanyagtartály | 38 liter |
| Önsúly / Megengedett össztömeg | 725 / 1 210 kg |
| Abroncsméret | 145/70 R13 |
CsíkszékA rovat további cikkei
Helyi ízek és nyitott porták: készülnek az Európa Gasztronómiai Régiója címre Hargita megyében
Hargita megyére jellemző ételek receptjeiből készítenek kiadványt, és bevezetik a „narancslepke” minősítést a vendéglátók számára. Mindemellett számos programmal készülnek a jövő évre, amikor a megye viseli az Európa Gasztronómiai Régiója címet.
Helyi ízek és nyitott porták: készülnek az Európa Gasztronómiai Régiója címre Hargita megyében
Érzelemmel, erővel és közös alkotói lendülettel: Szőcs Reni és a No Sugar
A frontemberváltás minden zenekar életében mérföldkő. Nem a múlt felülírásáról szól, hanem arról, hogyan tud egy új hang új színeket hozni egy már jól ismert történetbe. A No Sugar Szőcs Renivel új fejezetet nyit.
Érzelemmel, erővel és közös alkotói lendülettel: Szőcs Reni és a No Sugar
Két sors, egy történet – mesejáték az összetartozásról
A Tomcsa Sándor Színház és az Udvarhely Néptáncműhely koprodukciójában készül gyerekeknek szóló előadás Székelyudvarhelyen, amely szöveg, zene, tánc és bábok ötvözetével mesél a barátság fontosságáról. Györfi Csaba rendezővel beszélgettünk.
Két sors, egy történet – mesejáték az összetartozásról
Tápláló falatok egy aktív naphoz
A reggelt a gyerekkor kedvencével, a bundás kenyérrel indítjuk, ebédre egy hagyományos fogás kerül a tányérra, desszertnek sokak által kedvelt falatok következnek, este pedig egy meleg, krémes, töltött édesburgonya zárja a napot.
Tápláló falatok egy aktív naphoz
Fordított hagymás leveles tészta
A nagyböjti időszakban, amikor az egyszerűbb, húsmentes fogások kerülnek előtérbe, ez a fordított hagymás leveles tészta kiváló vacsora vagy reggeli lehet. A recept egyszerűsége illeszkedik a böjt csendesebb, letisztultabb étkezéseihez.
Fordított hagymás leveles tészta
Amikor Telebuga eltévedt Erdélyben – és más elfeledett magyar diadalok
Valóban mindig a vesztes oldalon álltunk? Egy tavaly megjelent kötet elfeledett magyar győzelmeket idéz fel Erdélytől Itáliáig, a tatárjárástól 1944-ig. Udvardy Zoltán szerint nem a múltunk gyenge – csak nem tanították meg rendesen.
Amikor Telebuga eltévedt Erdélyben – és más elfeledett magyar diadalok
Siklódy Ferenc: a munkáidról kell tudjál mesélni | Jelenlét
Nemcsak a hagyományos grafikai műfajok mestere, hanem a kortárs kifejezésmódokkal is bátran kísérletező alkotó. A Jelenlét első műsorában Túros Eszter művészettörténész Siklódy Ferenc grafikussal beszélgetett.
Siklódy Ferenc: a munkáidról kell tudjál mesélni | Jelenlét
Gyors és egyszerű mandulás kiflik
Gyors és egyszerű keksz készült A pszichológus konyhájában: a csokiba mártott kiflicskék az év bármely időszakában sikert aratnak.
Gyors és egyszerű mandulás kiflik
Jön az Ineffable új nagylemeze: Shakespeare-szonettek, ahogy még nem hallottuk
Újabb nagylemezen dolgoznak az Ineffable tagjai: Shakespeare-szonetteket zenésítenek meg különböző stílusokban. A tíz éve alakult formáció pályafutását követtük az évek során – most az elmúlt időszakról beszélgettünk a zenekar menedzserével.
Jön az Ineffable új nagylemeze: Shakespeare-szonettek, ahogy még nem hallottuk
A tavaszra várva
Újra télies arcát mutatja vidékünk, de a hótakaró alatt már ott rejtőznek a tavasz első hírnökei. Csak egy kis türelemre van szükség, és a fagyos napokat lassan felváltja az enyhülés.
A tavaszra várva
Látogatottsági adatokMédiatér
Médiatér alkalmazás
Rádió GaGa alkalmazás
Minden jog fenntartva!
szóljon hozzá!