Škoda Kodiaq: egyszerre áttörve több határt

Apropó, a Škoda eredeti tartozékok opcionális listájáról akár kutyának is kérhető speciális biztonsági öv. Bizony, a csehek mindenre odafigyelnek.

Tekintély félelemkeltés nélkül

A külső szemlélő még a márkajelzés nélkül is pillanatok alatt azonosítani tudja, hogy egy Škodáról van szó, a márkaarculat fő elemeit ugyanis hibátlanul ültették át a testes szabadidő-autóra – pedig többek között az oldallemezek megegyeznek a Seat Atecán használtakkal. Nagy, tekintélyes, de nem félelemkeltő – és ez olyan erény, amelynek a forgalomban nagy hasznát vesszük.

Útviszonyokhoz igazodva

A 4,7 méteres hossz ellenére rendkívül könnyen manőverezhető autót építettek a csehek. A tesztautón a legnagyobb elérhető – tizenkilenc hüvelykes – abroncsok terpeszkedtek, ezeken pedig a SUV-kategória új üdvöskéje minden várakozást felülmúlva ragad az úthoz. Már a gumiméret is sejteti, hogy bár hobbiterepjáróval van dolgunk, elsődleges terepe nem a földút – pedig intelligens összkerékhajtás dolgozik azért, hogy minden helyzetből gond nélkül kerüljünk ki.

Szintszabályozás ugyan nincs, van viszont adaptív lengéscsillapítás-szabályozás. Ez a közlekedési helyzetek függvényében módosítja a lengéscsillapítás és a kormányzás karakterisztikáját – észrevétlenül, de profin. Az úttestről ne várjunk sok visszajelzést, a 235/50 R19-es abroncsokra nehezedő közel 1,8 tonnás önsúlyú test irányváltásához szintetikus, könnyen tekergethető kormánykerék dukál. Bár a Kodiaq opcionálisan állandó-összkerékhajtással is megvehető, normál körülmények között ez a kivitel is az első kerekekre küldi az erőt. Persze, amint szükség van rá, automatikusan bekapcsolódik a hajtásba a hátsó tengely. Tökéletesre csiszolt rendszer ez.

Erőtől duzzadó

Míg a belépőmodellhez (Active) 125 lóerős turbós benzinmotor (TSI) jár hatfokozatú kézi váltóval, a tesztautóba a középső felszereltségi szint (Ambition) mellé a legerősebb, 190 lovas, kétliteres, közös nyomócsöves dízelmotor került, hétfokozatú automatával. A benzinestől sem féltenénk senkit, de amit a gázolajas tud, az lehengerlő.

A 400 newtonméternyi nyomatékmaximum már 1 750-es motorfordulattól rendelkezésre áll, nem csoda, hogy szűk kilenc másodperc alatt futja a százas sprintet. A duplakuplungos automata etalon, hiába loholnak a nyomában a riválisok megoldásai, a DSG-t belátható időn belül aligha fogják überelni. Nincs századmásodpercnyi megtorpanás, rántás sem, az optimális fokozat kiválasztását észre sem lehet venni. „Okossága” a fogyasztásban is megmutatkozik: nyolc liter alatti átlagot mértünk. A motor százas – nyugodt körülmények között elért – tempónál 1 600-at forog, ennek kétszereséhez pedig a székelyföldi országutakon már vállalhatatlan sebességre van szükség.

Fel kell fedezni

A vezetőt biztonsági és szórakoztató beállítási lehetőségek hada várja, ezek részletezése külön megtöltene egy újságot. A Kodiaqot fel kell fedezni, elmerülve a hatalmas központi érintőkijelzőn át elérhető végtelen lehetőségekben. A belső hangulatvilágítástól a követési távolság és automata fékezés konfigurálásán át a hat különböző vezetési mód beállításáig rengeteg személyre szabható tétel szerepel. Egy biztos: az eléggé behatárolhatatlan – de fantasztikus – Yeti után a Škoda ismét bravúros lépést tett. Erről jut eszünkbe: éppen ma, május 18-án mutatják be Stockholmban a Kodiaq kistestvérét, a Yetit nyugdíjazó Karoq típust.

A tesztautót a csíkszeredai Eco Car Škoda márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (Hargita utca 108., www.ecocar.ro).