Kedvenc tesztautóink 2021-ből

a hagyományos hibridmeghajtású gépkocsik értékesítése viszont gyakorlatilag stagnál. Érdekesség, hogy tavaly az összes forgalomba újonnan bejegyzett autó 85 százaléka személygépkocsi volt, és 55 százalékukat jogi személyek, azaz cégek vásárolták.

A villanyé a (közel)jövő

Három elektromos autót vettünk idén górcső alá – a második generációs Nissan Leaf és a belföldi piac „egyeduralmára” törő Dacia Spring mellett a Peugeot e-208-at. Ebben a kategóriában egyértelműen utóbbi tetszett a leginkább, elsősorban a biztató – több mint 300 kilométeres – hatótávolságnak, illetve a belsőégésű társaival gyakorlatilag azonos külső-belső miatt, ami sokkal felhasználóbarátabbá teszi az úgynevezett átmeneti időszakban.

korábban írtuk

Nem fáj a kipufogó hiánya: Peugeot e-208

Amikor a franciák új városi kisautója tervezőasztalra került, már tudni lehetett, hogy a „kihalás szélére kényszerített” motorváltozatok mellett egy teljesen elektromos verzió is helyet kap a kínálatban.

Egyszerűsége, fapadossága és helyenként tapintható-érezhető kínai gyökerei ellenére szerettük a Dacia első villanyautóját, a Springet is, ami állami támogatás melletti rendkívül alacsony ára miatt predesztinált a sikerre. A Leaf is megfontolandó vétel, ám kevesebb érzelmet tud kiváltani. Ide sorolhatjuk még a Renault innovatív műszaki megoldását használó Captur E-Tech Plug-in Hybridet, amelyben egy benzin- és két villanymotor gondoskodik a haladásról, nulla emisszióval pedig akár hatvan kilométert is képes haladni. Jó, ultramodern és minőségi, de hosszabb utaknál számolni kell azzal, hogy mindössze 39 literes az üzemanyagtartálya, és ha merül az akkumulátorcsomag, akkor elég meredek fogyasztási adatokat képes produkálni.

Használtakra mindig lesz igény

A kilenc használt autó széles skálát fedett le, az egyszerű bevásárlóautótól (Volkswagen Polo) a 15 éves, amerikai gyökerű luxusnégykerekűig (Chrysler 300C), de próbaútra vittünk Volvo S40-et, izmos TSI-vel megbolondított kombi Škoda Octaviát, időtálló Toyota Avensist, RAV4-et, továbbá egyszerű formát meghazudtoló családi vagányt duplakuplungos automata váltóval (VW Touran). A legnagyobb hatással mégis a SuperSelect összkerékhajtási rendszerrel szerelt, elpusztíthatatlan, kocka formájú Mitsubishi Pajero Pinin volt ránk, az autó, amely előtt kevés akadály létezik, ráadásul aszfaltúton is vígan suhan.

korábban írtuk

Nem csak terepen van elemében: Mitsubishi Pajero Pinin

Apró túlnyúlások, rövid tengelytáv, kapcsolható állandó összkerékhajtás, difizár, felező – a terepjárók receptjének minden szükséges hozzávalója megvan a legendás Mitsubishi Pajero „törpeverziójában”, a Pininben. Az biztos, amíg nem ér le az alja, addig nincs előtte lehetetlen.

A Pinin még egy évtizedekre tervezett robusztus gépállat, amely követeli a kemény igénybevételt. Leesett az állunk az Audi középméretű szabadidő-autójától, a háromliteres, hathengeres dízellel „ellátott” Q5 Quattrotól is, igaz, ezt a gépet a használt autókban gondolkodók elenyésző hányada engedheti meg magának. Aki viszont birtokosává válik, annak minden közös kilométer élmény lesz. A képzeletbeli dobogóra egy szintén „rétegmodell”, a már említett Chrysler 300C került fel. Ez a Mercedes-Benzzel „közösködő” típus nemcsak ígéri az örök luxust, hanem biztosra vehető, hogy húsz év múlva is szinte ugyanolyan felső kategóriás kényelemmel kényezteti a vezetőt és utasait, mint amikor legördült a gyártósorról – ráadásul árban már most egészen elérhető közelségbe került, csak arra kell vigyázni, hogy ne gondozatlan, agyonhajtott példányt fogjunk ki.

korábban írtuk

Városi gondtalanság két pedállal: Volkswagen Polo

Amikor a megspórolt kézi sebességváltásokkal járó kényelem előkelő helyet foglal el a prioritási listán, és a vezető úgyis ritkán merészkedik a város határain kívülre, egyértelmű, hogy az automata kisautó a legjobb megoldás.

Mivel használt autókra mindig lesz igény, tiszta lelkiismerettel tudjuk ajánlani a felsoroltak közül bármelyik típust – a kezdő vezetőknek kifejezetten javasolva a 75 lóerős, könnyen kezelhető, fordulékony, lazán parkolható Volkswagen Polót.

Haldokló dízel

Az új személyautók piacáról lassan teljesen kiszorulnak a gázolajas verdák – a Daciánál például nem titkoltan aggódtak azért, hogy az 1.5-ös dCi nyugdíjazása kifejezetten rossz hatással lesz a Logan flottaértékesítésére. Nos, egyelőre úgy tűnik, hogy a kisebb, háromhengeres, szívó- vagy turbómotoros verziók is kelendők. Idén egyetlen új tesztautóban sem dolgozott dízel, helyüket a gyertyagyújtásos turbómotorok vették át. A Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid mellett éppen az említett Dacia Logan, illetve Sandero, valamint a Ford Kuga és a kevésbé ismert SsangYong Tivoli vendégeskedett nálunk.

korábban írtuk

Alternatíva a tömegmodellekre: SsangYong Tivoli

Amikor a fejlesztés és korszerűsítés útjába nem áll semmilyen anyagi akadály, nagy dolgok születhetnek – igaz ez az dél-koreai terepspecialista SsangYong-ra is, amely az elmúlt években a kétes kinézetű típusok után egyre belevalóbb modelleket hoz Európába.

Kezdjük utóbbival: a dél-koreai, nálunk többnyire még mindig ismeretlen SsangYong kis SUV-ja maradéktalanul „felnőtt” Európához, hajtásláncát tekintve sok riválist túl is szárnyalt, már csak egy picivel agresszívebb marketingkampány kellene, hogy nagyobb szeletet hasítson a kategória tortájából. A Dacia új szedánját, a Logant talán be sem kell mutatni, minden téren hatalmasat ugrott elődjéhez képest, a sikertörténet töretlenül folytatódik. Nagyszerűként értékeltük a Ford „csúcsragadozóját”, a Kugát is, a hobbiterepjáró literenként száz lóerő teljesítményű 1,5-ös turbómotorjával minden helyzetben elégséges erőt képes mozgósítani, ugyanakkor beltere igényes, műszerfala jövőbe mutató, helykínálata príma – nincs is igazán szükség ennél többre.

korábban írtuk

Tiszta lappal: Dacia Sandero Stepway III

Vége az elavult francia alkatrészek újrafelhasználásának, az anyacég autóival szembeni „alsóbbrendűségnek” – no meg a dízelmotoroknak: nyolc év után eljött a Logan és a Sandero generációváltásának ideje. Látszik, érződik és hallatszik, hogy egy új korszak kezdődött a Daciánál.

Idén a kedvencünk mégis egy, a mioveni-i telephelyen összeszerelt, Nyugat-Európában brutális népszerűségnek örvendő típus lett: a Dacia Sandero Stepway.

Igen, a Sandero anyaghasználat tekintetében alulmarad a német vagy akár francia konkurensekkel szemben – elsősorban a felhasznált kemény beltéri plasztik miatt –, de a végeredmény mégis kiváló, ráadásul a műszaki tartalom is utolérte az anyacéget, és a formatervre sem lehet ezúttal panasz, főleg a kerékjáratokat körülölelő műanyag elemeknek és a markáns megjelenésben nagy szerepet játszó tetősíneknek köszönhetően. Nem elhanyagolható, hogy aktív és passzív biztonság terén is mérföldekkel jár az elődök előtt, az meg csak hab a tortán, hogy már nem ismeretlen fogalom számára a vezetési élmény. Akinek a Duster túl nagy, de nem vonzó a Logan „puttonya”, annak tökéletes választás.

Különlegességek a középpontban

A 2022-es esztendő rovatunkat tekintve az újdonságok és népszerű használt modellek bemutatása mellett a kuriózumokról, egyedi autókról, illetve rendhagyó tartós tesztekről fog szólni, ahol többek között az is kiderül, mennyire vállalható alternatíva egy villanyautó, ha minél rövidebb idő alatt minél nagyobb távolságot szeretnénk megtenni. Tanulságos lesz.