Karakterében régi, mégis alapjaiban új: a második generációs Duster

Hátul fej- és lábtérben is tágas a hobbiterepjáró, az egyetlen, ami a kényelmet megzavarhatja, az az ülésbe nem elég mélyre süllyesztett övcsatoló.

Rövidre fogott fokozatok

A tesztautó 1320 kilogramm önsúlyú testét a Dusterhez legjobban passzoló 110 lovas, másfél literes dízel mozgatta. Ez a motor bitang jól viszi a szabadidő-autót, bár tegyük hozzá, a robbanékony agilitás a rendkívül rövid fokozatoknak is köszönhető. Az első négy fokozat pillanatok alatt elfogy, de az utolsó két gang sem feltétlenül követel autópálya-tempót.

Az 1.5-ös dCi azért nem az egyetlen választási lehetőség, az új Duster akár 1.2-es turbós benzinmotorral (TCe, 125 lóerő) is megvásárolható. A kínálat része lesz nemsokára a korábbi lomha, brutális étvágyú 1.6-os MPI-t váltó szívó benzines SCe 115 lóval. A duplakuplungos automata sebességváltó is maradt a kínálatban, igaz, csak az 1.5 dCi 110 lóerős kiviteléhez, kizárólag elsőkerék-hajtással. A manuális nyomatékváltó sokat fejlődött az elmúlt évek alatt, noha ez az anyacég Renault érdeme: a Dusterhez járó hatfokozatú sebváltó meglepően pontos, a kar jól határolt.

Terepen sem ijed meg

Az új román hobbiterepjárót egy havas-jeges erdei úton tettük próbára, pedig tudtuk, a gyári négy évszakos gumik képességei korlátozottak. Ehhez képest csúszás, torpanás és mindenféle vészhelyzet nélkül gyúrtuk fel a meredek úton, majd az út menti mély szűzhóba is belekényszerítettük. Az automata módba kapcsolt összkerékhajtási rendszer felügyelte gumik meg sem pisszentek – azt már tudtuk korábban is, hogy a magasított városi autók mezőnyéből terepezési képességei miatt kimagaslik a Duster.

Mi szem-szájnak ingere

A belépő Essential-kivitel azoknak szól, akiket nem hatnak meg a krómdíszek és a könnyűfém-felnik, és azért vásárolnak Dustert, mert azt nem félnek sárba-mocsokba küldeni. Alapáron jár többek között az Eco Mode-funkció, a két első elektromos ablakemelő, a négyhangszórós multimédia-rendszer, a menetstabilizáló, a vészfékasszisztens, a visszagurulás-gátló, a hat légzsák és a teljes értékű pótkerék. A Comfort-verziótól „kiváltsága” a klíma, az első ködlámpák, a magasságban is állítható vezetőülés és a könyöklő, illetve az osztottan dönthető hátsó ülések. A Prestige-vásárlók 17 hüvelykes könnyűfém-felnikkel, bőrbevonatú kormánykerékkel, automata klímával és tolatókamerával vihetik haza a Dustert, extraként pedig akár holttérfigyelő és 360 fokos kamerarendszer is vásárolható.