Hirdetés
Hirdetés

Jelenbe hozott közeljövő: Škoda Scala Ambition

Azt már a tavaly őszi Párizsi Autószalonon sejteni lehetett, hogy a Vision RS nevű „kiállítódarabbal” hatalmas dobásra készül a Škoda, a tanulmányautó – meglepően kevés módosításon átesett – szériaváltozata azonban felülmúlta az elképzeléseket. A Scala összehozta a lehetetlent: kedvező árú, mégis teljesen kerüli az olcsó hatást.

Pinti Attila

2019. június 18., 15:572019. június 18., 15:57

2019. június 18., 15:592019. június 18., 15:59

A jellegzetes arculati elemek mellett feltűnnek a jövőbe mutató formai megoldások is •  Fotó: Pinti Attila

A jellegzetes arculati elemek mellett feltűnnek a jövőbe mutató formai megoldások is

Fotó: Pinti Attila

Azt már a tavaly őszi Párizsi Autószalonon sejteni lehetett, hogy a Vision RS nevű „kiállítódarabbal” hatalmas dobásra készül a Škoda, a tanulmányautó – meglepően kevés módosításon átesett – szériaváltozata azonban felülmúlta az elképzeléseket. A Scala összehozta a lehetetlent: kedvező árú, mégis teljesen kerüli az olcsó hatást.

Pinti Attila

2019. június 18., 15:572019. június 18., 15:57

2019. június 18., 15:592019. június 18., 15:59

Hirdetés

A Scala nem egy cseh Golf – ezt hamar leszögezhetjük, még ha kialakításuk és méretük is közel áll egymáshoz. Egyrészt a Škoda a Volkswagen-konszern moduláris platformjának (MQB) arra az A0-s, kisebb autókhoz használt verziójára épül, amelyre például a Polo, másrészt ennek ellenére a Scala az aktuális Golfnál tíz centiméterrel hosszabb (a tengelytáv 120 milliméterrel haladja meg a német rokonét), közel másfél centivel magasabb, és fél centivel keskenyebb. A csomagtér méretében is egy fél utcahosszal vezet a Scala: 87 literrel több poggyászt nyel el, mint a wolfsburgi. A további összehasonlítás értelmetlen, a Škoda kétségtelenül az árérzékenyebb, de a lehető legkiválóbb minőséget kereső vásárlókat célozza meg. Az autó egyébként sokkal jobban illeszkedik a Fabia és Octavia közé, mint a passzentos – és az új típus megjelenésével nyugdíjba küldött – Rapid.

Az átmenet

A legújabb Škoda egyfajta átmenetként is értelmezhető a modellciklus végén járó és az ezután következő ráncfelvarrások között: mellőzi az elmúlt időszakban bevezetett q-betűre végződő típusnevet (Kodiaq, Karoq), de a hátsó traktus formavilágában sokkal közelebb áll a csehek szabadidőautó-kínálatához, mint a Fabia vagy Octavia, és az első lökhárító, valamint a hűtőrács is egyértelműen a Karoq ezen elemeinek továbbgondolása. Alakul az új egységes márkaarculat, a Scala íveket megtörő éles vonalai mesterien passzolnak egymáshoz – talán hátul- és oldalnézetből a legszebb a gép. Apropó, ez az első Škoda, aminek hátuljáról már hiányzik a szárnyas nyíl embléma, helyét a szép, stilizált betűkkel kiírt márkanév vette át.

Alapáron is rengeteg extra

A Scala ugyan a kompakt kategóriában készül teljesen felforgatni az erőviszonyokat, de ez közelről sem jelenti azt, hogy bármilyen kompromisszumot kellene kötni a helykínálat terén. Sőt a hátsó lábtér még az átlagosnál magasabb vezető mögött is meghökkentően nagy marad – a már említett, ferdehátúhoz képest hatalmas, 467 literes csomagteret vehetjük „bónusznak”.

Érintőkijelző által kiváltott gombok. Könnyű megszokni és kiismerni a kezelőfelületet •  Fotó: Pinti Attila

Érintőkijelző által kiváltott gombok. Könnyű megszokni és kiismerni a kezelőfelületet

Fotó: Pinti Attila

A két felszereltségi szinttel kapható Škoda – Ambition és Style – „alapkivitele” is végeláthatatlan kényelmi és biztonsági kiegészítőt ad, kezdve a hét légzsáktól, menetstabilizálótól, ledes nappali menet- és rövidfénytől a ráfutás- és visszagurulás-gátlón, menetsávtartón, ködlámpán, manuális légkondin, fűtött elektromos külső visszapillantókon, bőrbevonatú és négy irányba állítható kormánykeréken, parkoló- és esőszenzoron át a tizenhat hüvelykes acélfelnikig. Aki ennél is többre vágyik, az a Style-szinttel kap még digitális klímát, kulcs nélküli indítást, négy elektromos ablakot, minőségi, nyolchüvelykes – számos kezelőgombot kiváltó – érintőkijelzőt a középkonzolra, fűtött első üléseket, tempomatot, könnyűfém felniket és hátsó USB-csatlakozókat. A további kérhető extrák száma szinte végtelen, de talán a panorámatető az, amibe leginkább érdemes befektetni.

Letisztított belső

A végletekig leegyszerűsített beltér igazi felüdülés, a középen lévő kijelzőről érhető el számos olyan funkció – mint például a klíma szabályozója –, amelyet korábban gombokról kellett kezelni. A dekorbetétek cseppet sem hivalkodók, a műszerfal egyszerűen áttekinthető, és a könyöklőnek sem csak dizájnfunkció jut: rendesen megtámasztja a jobb alkart, ha a jól határolt fokozatokkal ellátott sebváltókar előtt pihentetnénk.

Apró motorban hatalmas erő

Motorokból egyelőre kettő választható, a kisebb, 999 köbcentiméter hengerűrtartalmú háromhengeres turbós benzines (TSI) 115 lóerőt szabadít az első kerekekre percenként ötezres motorfordulaton. Ugyanekkora teljesítményű az 1,6 literes közös-nyomócsöves, négyhengeres dízel is, igaz, forgatónyomatéka jelentősen nagyobb. Később várható a másfél literes benzinmotor 150 lovas verziója. Dupla kuplungos automata (DSG) egyelőre csak a dízel mellé kérhető, a kézi váltó egyébként motortól függetlenül minden esetben hatfokozatú.

Messzemenően túlteljesíti az elvárásokat a hengerenként 333 köbcentiméteres motor •  Fotó: Pinti Attila

Messzemenően túlteljesíti az elvárásokat a hengerenként 333 köbcentiméteres motor

Fotó: Pinti Attila

Mi a benzinest vittük minden pillanatában élvezetes próbaútra: a páratlan számú hengerek ellenére a legapróbb rezgésektől is mentes marad a kasztni – nem véletlenül, a motortérbe új vibrációcsökkentő elemeket építettek. Az egyliteres motor egyébként egyik legnagyobb meglepetését csendességével okozta: alapjárat közelében hallhatatlan, de még a maximális teljesítmény leadásának tartományában sem sérti a fület. A motormérethez képest tisztességes erő előcsalogatásához érdemes középtartományban – legalább 2500-as fordulat közelében – tartani a műszerfal bal oldalán lévő mérőóra mutatóját. Autópályatempónál nevetve repíti a közel 4,4 méter hosszú testet, a gyárilag megadott 201 kilométer/órás végsebesség elérése pedig aligha okoz gondot.

Tölcsér, esernyő, sávtartó

A SimplyClever megoldásokkal számos rajongót toborzó Škoda a Scalával sem okoz csalódást: a sofőr ajtajából esernyőt húzhatunk elő, ha az időjárás úgy kívánja, de a legbriliánsabb – és egyben legegyszerűbb – „dolgot” a motortérben találjuk. Az ablakmosó-folyadék töltőnyílását ugyanis gyárilag tölcsér veszi körül. Érthetetlen, hogy miért nem szériatartozék már évtizedek óta minden autóban. Az apró, de bosszantó részletre mesteri megoldást találtak a csehek, immár nem kell fél behunyt szemmel húsz-harminc centis magasságból célozgatni egy idegesítően szűk átmérőjű csőbe, majd fél liternyi mosófolyadékot szétlötyögtetni, míg megtaláljuk a lyukat.

A csomagtér ajtajának üvegezése feláras, de sokat dob a szárnyas nyílvesszőtől mentes farrészen •  Fotó: Pinti Attila

A csomagtér ajtajának üvegezése feláras, de sokat dob a szárnyas nyílvesszőtől mentes farrészen

Fotó: Pinti Attila

A biztonság erősítésére szolgáló sávtartó automatát már kevésbé szerettük, a hosszanti útburkolati festéseket figyelő rendszer – meglátásunk szerint – túl hamar beavatkozik, a sávelválasztó vonal megközelítésekor először a műszerfalon jelez, majd finoman megrázza és jobbra húzza a kormánykereket. Arra mindenképpen rávezeti a sofőrt, hogy még véletlenül se felejtse el lenyomni az indexkart előzés előtt – az ugyanis jelzi az automatikának, hogy nem figyelmetlenség miatt készülünk meglátogatni a szembejövő sávot.

Újabb mérföldkő

A Škoda új irányvonala tehát nem is lehetne ennél klasszabb, a Scala pedig remélhetőleg legalább olyan mérföldkő lesz a cég történelmében, mint az Octavia volt. Ehhez minden adott: szenzációs motorok, lenyűgöző formaterv, minőségi beltér és gazdag helykínálat, továbbra is élen járó ár-érték aránnyal.

A tesztautót a csíkszeredai Eco Car Škoda márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (ecocar.ro).

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

Mountiaq: a „diákmunka”

A Škoda rendszeresen szabad kezet ad a hivatalos mérnökök mellett gyakornoki munkát végző diákoknak, hogy meglévő típusok alapjaira elképzeléseik szerint összeállítsanak egy-egy kuriózumot. A Citijet, Funstar, Atero, Element és Sunroq után nemrég bemutatták a Škoda Akadémia Kodiaqból épített platós változatát, a Mountiaqot.

A mestermű egyetlen példányban létezik, és még ha volna is rá igény, sorozatgyártása aligha indokolt a cég jelenlegi modellpolitikája mellett. Az összkerékhajtású, tizenhét hüvelykes kerekeken terepgumikkal terpeszkedő Mountiaq hasmagasságát tíz centivel emelték meg, így az eléri a 29 centimétert. A motortérben egy kétliteres TSI dolgozik 190 lóerővel, az erőátvitelről DSG-váltó gondoskodik. A rövidfülkés pickup masszív merevítéseket kapott, így nem csoda, hogy önsúlya közel 2,5 tonna. Mivel a gyakornok fiatalok fantáziájának szinte semmi nem szabott határt, a Mountiaq egymáshoz passzított megoldásai is kifejezetten rendhagyók: a csörlőn és gallytörő rácson túl ledcsíkos világítás, hűtőszekrény, brutális erősségű hifirendszer és megvilágított motortér is díszíti a prototípust.

Gyári adatok1.0 TSI (999 cm3)
Teljesítmény (5000–5500 motorfordulat/percnél)85 kW / 115 LE
Forgatónyomaték (2000–3500 motorfordulat/percnél)200 Nm
Gyorsulás (0–100 km/óra)9,8 mp
Végsebesség201 km/óra
Sebességváltóhatfokozatú kézi
Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes)6,4/4,2/5,0 liter
Szén-dioxid kibocsátás113 g/km
Hosszúság/Szélesség/Magasság4362/1793/1471 mm
Tengelytáv2649 mm
Nyomtáv (elöl/hátul)1531/1516 mm
Csomagtér467–1410 liter
Üzemanyagtartály50 liter
Abroncsméret205/55 R16
Listaár (euró, áfával)

15 415 (Ambition 1.0 TSI)
18 526 (Ambition 1.6 TDI)
21 276 (Style 1.6 TDI DSG)

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Pinti Attila

Fotó: Pinti Attila

•  Fotó: Škoda Academy

Fotó: Škoda Academy

Hirdetés
szóljon hozzá! Hozzászólások

Ezek is érdekelhetik

Hirdetés

A rovat további cikkei

2025. október 01., szerda

Kolbászos-tojásos lecsó – videó

A lecsónál egyszerűbb és jobb magyaros étel talán nem is létezik. A napérlelte paradicsom és paprika tele van vitaminnal és tápanyaggal.

Kolbászos-tojásos lecsó – videó
Kolbászos-tojásos lecsó – videó
2025. október 01., szerda

Kolbászos-tojásos lecsó – videó

Hirdetés
2025. szeptember 30., kedd

A mesékben ott a világ – Benedek Elek öröksége és a mesék ma is érvényes üzenete

Kisbaconban, Benedek Elek emlékházában nemcsak bútorok és relikviák őrzik a múltat, hanem a mesék szelleme is. A magyar népmese napja emlékeztet: a történetek nem poros relikviák, hanem élő kincsek, amelyek eligazítanak ma is.

A mesékben ott a világ – Benedek Elek öröksége és a mesék ma is érvényes üzenete
2025. szeptember 29., hétfő

Amikor a harangok az új évet hirdették – Márika néni 90 éve

Márika néni, Fábián Mária 1934 szilveszterén született Kézdikőváron, amikor a harangok az ó- és újévet összekötötték. Azóta kilenc évtized telt el. De mindvégig őrizte a hitet, a szeretetet, és a múlt emlékeit ma is szívesen meséli tovább.

Amikor a harangok az új évet hirdették – Márika néni 90 éve
2025. szeptember 29., hétfő

Vargabéles

A vargabéles tökéletes választás, ha egy hagyományos, laktató és felejthetetlen desszertre vágysz!

Vargabéles
Vargabéles
2025. szeptember 29., hétfő

Vargabéles

Hirdetés
2025. szeptember 28., vasárnap

Őszi befőzés

Ha ősz, akkor befőzés. Szinte látom, ahogy ebben az időszakban hány nő logisztikázza a nemlétező szabadidejét a munka, háztartás, gyerekek mellett, hogy beleférjen egy kis zakuszkafőzés, vinetesütés, szilvalekvár, savanyú káposzta eltevése.

Őszi befőzés
Őszi befőzés
2025. szeptember 28., vasárnap

Őszi befőzés

2025. szeptember 27., szombat

Uborkás limonádé – videó

Íme az egészséges csodaital receptje.

Uborkás limonádé – videó
Uborkás limonádé – videó
2025. szeptember 27., szombat

Uborkás limonádé – videó

2025. szeptember 26., péntek

Az érzelem kontúrjának hiánya – Siklódy Fruzsina grafikái a hiányról, a térről és az érzékenységről

Siklódy Fruzsina gyerekkora óta a művészetek világában él, de csak később választotta hivatásának a grafikát. Fekete-fehér munkáiban az érzelmek intenzitása, a hiány lenyomata és a szakrális tér inspirálja. Új kiállítása ezt érzékenyen mutatja meg.

Az érzelem kontúrjának hiánya – Siklódy Fruzsina grafikái a hiányról, a térről és az érzékenységről
Hirdetés
2025. szeptember 26., péntek

Gesztenyés-krémsajtos sütemény

Egyszerűen elkészíthető, mégis ünnepi megjelenésű desszert, ami garantáltan a család kedvence lesz a hidegebb napokon.

Gesztenyés-krémsajtos sütemény
Gesztenyés-krémsajtos sütemény
2025. szeptember 26., péntek

Gesztenyés-krémsajtos sütemény

2025. szeptember 25., csütörtök

Az ősz egyik főszereplője: a galagonya

A galagonya tavaszi és őszi felhasználását mutatjuk be, változatos módokon tudjuk vele támogatni az egészségünket. Terméséből ketchup-szerű szósz is készülhet, mutatjuk a receptet is.

Az ősz egyik főszereplője: a galagonya
Az ősz egyik főszereplője: a galagonya
2025. szeptember 25., csütörtök

Az ősz egyik főszereplője: a galagonya

2025. szeptember 23., kedd

A lélekért, közérthetően – közeleg a Pszichószereda

A Pszichószereda idén is a lélek finom hangjaira hangol: előadások, workshopok és művészeti programok várják a közönséget, hogy közérthetően, mégis tudományos alapokon közelítsenek a mentális egészséghez – tabuk nélkül, nyitottan, emberközelből.

A lélekért, közérthetően – közeleg a Pszichószereda
Hirdetés