Ellenáll az idő múlásának: Škoda Octavia II.

Egyre nagyobb teret hódítanak a 2010-es évek környékén gyártott használt autók, átvéve az uralmat a régebbi, manapság aprópénzért beszerezhető modellektől. Az Octavia második generációjának ráncfelvarrott verziója mellett is sokan teszik le a voksukat, nem véletlenül: az VW-technológiára épül, de a németek modelljeinél kedvezőbb árú, és bizonyítottan megbízható – már ha a megfelelő motorváltozat mellett dönt a vásárló, és vigyáz arra, hogy ne bizonytalan előéletű, sokszor Lengyelországból származó, sok kézen átment példányt szemeljen ki. Ezekhez a típusokhoz az 1,2-es TSI-motor alulméretezett, az 1,4-es TSI pedig több sebből vérezhet. Nem csoda, hogy a legnagyobb kínálat az 1,9-es és kétliteres dízelekből van, illetve népszerű a kőkorszaki, de gyakorlatilag szétverhetetlen 1,6-os szívó benzines motor is. No de miként muzsikál az Octavia II. egy kuriózumnak számító, 1,8-as, 160 lőerős feltöltős benzinmotorral?

Jelzésértékű sportkormány

Az Octavia II. 2009-ben kapott frissítést, amely a fényszórók és több külső elem mellett a belteret is érintette. Annyira, hogy tizenkét év távlatából is minden ponton modernnek hat az autó. Az 1,8-as benzinmotorra az utastérben a háromküllős sportkormány utal, és érdemes is megkülönböztetni ezt a kivitelt a gyengébb változatoktól, mert családi autóként ugyanúgy használható, mint nehezen utolérhető sportos vagányként.

– úgy a felhasznált anyagokban, mint az ötletes részletmegoldásokban és az összeszerelési minőségben.

Amennyit a Golf engedett

A VW Golf V, Jetta, Scirocco, Beetle, Eos, Seat Toledo, Altea és Leon, illetve az Audi A3 vagy TT közeli rokonaként azért a tervezők kezét meglehetősen megkötötték a használt platform adta mérethatárok, noha sem hosszában, sem széltében nem szűk a csehek terméke. Az egyetlen rész, ahol érződik a szoros német rokonság, az a hátsó lábtér, igaz, csak akkor, ha magas sofőr mögött kell elférni.

A kombi ráadásul a családi négykerekű mintapéldája, 560 literes, dupla fedelű csomagtartójába öröm pakolni az ergonomikus kialakítás miatt. Az osztottan dönthető ülésekkel további több mint ezer literrel növelhető a tér. A csehek az ülésekkel sem spóroltak, és minden kezelőszerv, kapcsoló és gomb elhelyezése láthatóan és érezhetően a könnyű áttekinthetőségnek, kezelhetőségnek van alárendelve. A legmeglepőbb azonban, hogy elhanyagolhatók a kopás – szakadások, kopások, kifényesedések – jelei.

Megzabolázható erő

Az 1,8-as, négyhengeres, keresztben beépített, közvetlen befecskendezéses turbómotor még a száz lóerős literteljesítmény alatti korszakból származik, ami érezhető a karakterisztikáján is: szépen, folyamatosan épül fel a turbónyomás, nem szakad váratlanul a kerekekre a nyers erő, könnyen kiszámítható – és rengeteg tartalék van benne még autópályatempónál is. A maximális teljesítmény percenként ötezres fordulatszámon jelentkezik, de a 250 newtonméteres csúcsnyomaték már 1500-as értéknél rendelkezésre áll. A széles tartományban használható motorhoz csatlakozó hatsebességes nyomatékváltó is magasabb kategóriában játszik, mint az alapmodelleké, illetve a fékrendszert is úgy hangolták, hogy ne hagyja cserben necces helyzetekben a vezetőt.

Alulméretezettnek tűnik viszont az üzemanyagtartály, az 55 liternyi benzint befogadó tankkal jóval ezer kilométer alá csúszik a hatótáv – tekintve, hogy sebességhatárokat betartó, kíméletes autózással is hét liter közelében áll meg az átlagfogyasztás. Aki gyakran szereti feszegetni szerpentineken az Octavia határait, az már ötszáz kilométerenként is látogathatja a töltőállomásokat. Az agresszívebb kanyarvételekben is partner a felfüggesztés. A több mint 4,5 méter hosszú testben az 1,8-as motor nem teszi orr-nehézzé a gépet, a terhelésváltásokat is prímán abszolválja – ha pedig kezd elfogyni az egyébként nem túl peres és az erőhöz keskeny – 205-ös – abroncsok tapadása, gondolkodás nélkül lépnek közbe az aktív biztonsági rendszerek.

ez fokozottan igaz a parkolószenzorokra, de az ablakemelők és a visszapillantó tükrök motorja is hajlamos a meghibásodásra. Egy másik gyakoribb probléma a beázó fényszóró, továbbá a csomagtérajtó külső gombjának elromlása, amely nyomásra nem old, így csak a központi zárról nyitható. Ezek többnyire – a fényszórókat leszámítva – olcsón orvosolható gondok, éppen ezért a nagyobb költséggel járó, motort vagy turbót érintő javítások megelőzéséért érdemes évente egy átfogó ellenőrzésre elvinni az autót. A TSI-k – kiemelten az 1,4-es – szeretik az olajat. Az odafigyelést azonban nem pótolhatja semmi, így aki nem széthullásig hajtja, hanem gyorsan reagál az esetlegesen előjövő gyanús hangokra, annak a tizenéves Octavia még sokáig fog szolgálni.

Škoda Octavia II 1.8 TSI 160 LE (2009)