Kuriózum a közelmúltból: az örömautóvá csiszolt Fabia

Szempillantás alatt fékezhetetlen erővel törni ki az álló helyzetből: ha forró ferdehátúról beszélünk, ez szinte elképzelhetetlen a gumifüstfelhőben szanaszét szóródó abroncsdarabkák és a tiltásig forgatott motor fülsüketítő hangja nélkül. Az örömautóvá csiszolt Fabia tesztelt RS-kivitele mindezen helyzetmegoldásokat egyetlen nyekkenés, pisszenés nélkül abszolválja, és mégis végtelenül vagány gép. Az elektronika mégsem öli meg az élményt?

Elrejtett tudás

A 2011-es évjáratú sportos Fabiával az a veszély nem fenyeget, hogy irigykedő családapák, kíváncsi fiatalok állandó érdeklődése nélkül nehéz legyen az áruházak parkolóiban elvegyülni. Fapados társai mellé állva egy igényes műhelytuningnak is beillő első köténytoldás, négy terebélyesebb kerék, a hátsó diffúzorutánzat és a duplavégű kipufogó tűnik fel. Bent sportos kormány, előtte egyszerű műszerezettség, mögötte két sportülés. Kerüli a kérkedést, pedig az úton híján van az ellenfeleknek.

Kettős feltöltés

A TSI-k között határozottan az 1.4-es, úgynevezett twincharger a legjobb: ennél az erőforrásnál kompresszor és turbófeltöltő is dolgozik. Előbbi egy Roots-elven működő mechanikus szerkezet, a vízpumpáról szíjhajtással kapcsolódik a motorhoz. A kettős feltöltés előnye, hogy kiküszöböli az úgynevezett turbólyukat – bár nyilván nem veheti fel a versenyt a szívó, úgynevezett atmoszferikus motorokkal.

A twincharger TSI-nél alacsony motorfordulaton, kis terhelésnél csak a turbó dolgozik, míg alacsony és közepes fordulaton, de nagy motorterhelésnél forogni kezd a mechanikus feltöltő is. A két feltöltési módot a központi vezérlőelektronikába jutó adatok ezredmásodperc alatti elemzésével szabályozza az autó. A kompresszor 3500 percenkénti motorfordulat fölött kikapcsol, ekkor már a turbó egyedül is képes megfelelő mennyiségű töltőlevegőt szállítani a hengerekbe. Mit is jelent ez a valóságban?

Megmentő elektronika

Fontos hozzátenni, hogy a Fabia RS második generációja csak hétfokozatú, duplakuplungos automatával volt kapható, az erőátviteli egységet és a motort ugyanis hiába szeretik sokan maguk összehangolni, a jármű számítógépe sokszor okosabban el tudja dönteni, hol az a határ, ahol még nem károsodnak a meglehetősen drága részegységek. Ennek is megfelelően nem lehet kikapcsolni a menetstabilizálót, egy kövér gázzal való rajtolást követően pedig azonnal villogni kezdenek a műszerfalon a vezetéssegítő eszközök ikonjai.