Fényűzésen innen, szerénységen túl: Škoda Kamiq

A Scala a cseh gyártó történetében egy új fejezetet nyitó modellként robbant be, tele innovációkkal, rendhagyó formai megoldásokkal, és ami a legfontosabb: szerethetőséggel. Nincs tehát abban semmi véletlen, hogy a Kodiaq és Karoq után egy kisebb méretosztályban is emelt hasmagasságú autóval terjeszkedett a Škoda. Az alapok ugyanis megvoltak: az MQB A0 padlólemezre – amit többek között a Volkswagen Polo is használ – épülve tulajdonképpen a Scala vezetői terét kapjuk a Kamiq-ban, mellé hasonló méreteket, csomagteret és szinte azonos motorválasztékot, még az áruk is közel jár egymáshoz. Karakterükben mégis két külön világ.

A legkarakteresebb

A Kamiq a külsejével megfog, a belsejével pedig megtart. Vonzerejének egyik fő forrása tehát a dizájn: amíg a rivális Hyundai Kona a csíkfényszórókkal stílszerűen keleties arcot varázsolva próbál vásárlókat maga mellé állítani, a franciák Citroën C3 Aircross modelljének hasonló megoldása pedig túlzottan bumfordi összhatást kelt, addig a Škoda orra a futurisztikus vonalvezetés mestermunkája.

A Škoda formatervezői nagyon érezték, hogyan kell ötvözni az esztétikus részeket: a modellkínálat legkarakteresebb autóját hozták össze.

Helykínálatban verhetetlen

A megfogó – méreteiben egyébként szolid – külső mögött szinte megmagyarázhatatlan a belső helykínálata. A vezetői rész megegyezik a Scaláéval: a jobban felszerelt változatoknál, így a Style szintű tesztautónál is egyszerűen rajzolt vonalak találkoznak a digitális megoldásokkal – jellemezhető röviden mindaz, ami a vezetőt várja.

A központi érintőkijelzős felületen a sofőr ízlése szerint szabhatja személyre az autót, az úgynevezett Virtual Cockpit segít az ugyancsak teljesen digitális műszerfal beállításában is. A műszerek grafikája korszerű, kezelésük gyerekjáték, látszik és érződik, hogy ez a jövő, lassan kikopnak az analóg műszerek. Az anyagok minősége kiváló, akárcsak az illesztések, a szálcsiszolt alumínium hatású dekorációs elemek pedig parasztvakítás helyett tényleg pluszt adnak az utastérhez.

Ami igazán döbbenetes, az a hátsó tér mérete. A hátrafelé szolidan ívelt tetővonal alatt valóságos űr marad a fejnek, egy középtermetű vezetőre állított sofőrülés mögött pedig rengeteg hely jut a lábaknak. Noha papíron ötszemélyes a Kamiq, a határtalan komforthoz négy embernél többet csak szükség esetén érdemes beültetni – elsősorban a középső magasított üléslap és az előtte lévő légbefúvók helyigénye miatt. A négy személy azonban a kategóriában verhetetlen kényelemben fog utazni.

Egy liter, 115 lóerő

A TSI-motorok méretcsökkenése fokozatos teljesítménynöveléssel társult az elmúlt években a Volkswagen anyacégnél: a jelenlegi 999 köbcentis erőforrások már most többet tudnak, mint a korábbi 1,2-es változatok – ráadásul egy hengerrel kevesebből hozzák ki a literenként száz lovat meghaladó teljesítményt. A Kamiq az egyliteres turbós benzines (95 vagy 115 lóerős teljesítménnyel) mellett másfél literes, 150 lóerős verzióval is megkapható, dízel egy van: a 115 lovat számláló, 1,6-os közös nyomócsöves. Az alapmotorhoz ötfokozatú váltó kapcsolódik, az erősebb aggregátokhoz hatgangos szerkezet dukál. Duplakuplungos automata a leggyengébb verzión kívül bármely motorhoz rendelhető.

Valószínűsíthetően a legtöbb vásárló éppen a kipróbált egyliteres motor erősebb kivitele mellett teszi le a voksát, ez ugyanis ha nem éppen kirobbanó menetdinamikával, de szinte minden vezetési helyzetben elégséges tartalékkal rendelkezik. A Kamiq visszafogott önsúlyának és a príma áttételezésű váltónak hála tíz másodperc alatt gyorsul az autó óránként száz kilométeres tempóra, a végsebesség ennek majdnem kétszerese. A teszt előtt összesen alig több mint százötven kilométert futott crossover általunk mért üzemanyag-fogyasztása nem mérvadó, „bejáratás” után, átlagos gázpedálkezeléssel, plusz Celsius-fokok mellett minden bizonnyal megközelíthető a gyári adat, az ötliteres vegyes használatú „étvágy”.

A páratlan számú hengerekkel dolgozó gépek egyik „jellemzőjének”, a kellemetlen vibrálásnak nyoma sincs a Kamiq-ban – ennek fő oka, hogy a motortérbe masszív rezgéscsillapító gumibakok kerültek, a működés közben enyhén táncoló erőforrásról gyakorlatilag semmilyen remegés nem jut át a karosszériára. Ráadásul a TSI zavarba ejtően csendes, alapjáraton csak az ezres érték alá beállt fordulatszámmérő mutatja, hogy jár a motor. A rövid váltóbot rövid úton is jár, a fokozattévesztés kizárt. A csendesség mellesleg nagyobb sebességnél és fordulatszámnál is megmarad, percenként négyezres pörgés fölött kezd el egy elhanyagolható „brummogás” beszűrődni az utastérbe. Bónusz: az emelt hasmagasságú Scalaként is értelmezhető Kamiq ablakmosófolyadék-tartályának töltőnyílása is gyári tölcsért kapott, így pazarlás nélkül tölthető fel.

Dőlésmentes

Noha felárért akár peres, tizennyolc hüvelykes könnyűfém felniket is rendelhetünk a minden változatban elsőkerék-meghajtású Kamiq-hoz, tizenhatos garnitúrákon gurulni talán kifizetőbb a romániai utakon. A ballonosabb abroncsokkal is tulajdonképpen lehetetlen kihozni a gépet a sodrából, kanyarokban semleges – annyira, hogy még a karosszéria dőlése is észlelhetetlen. A kormányzás közvetlen, a fékek pedig jól adagolhatók. Míg korábban vigyáztak arra a Volkswagennél, hogy maradjon észlelhető különbség az anyacég és a leányvállalat termékei között – természetesen utóbbi hátrányára –, mostanra kijelenthető, hogy

A megfelelőt könnyű megtalálni

A folyamatosan növekvő eladási számokat megvalósító Škoda nagyot alkotott utolsó két típusával. A Scala-Kamiq testvérpár jó irányba halad a slágermodellé válás útján. Az azonos gének ellenére eltérő vásárlóközönséget megszólító autók ára közel áll egymáshoz: aki Golf-méretosztályban keres csapotthátú járművet, az az áfástól 14 123 eurótól elérhető Scalát választja, míg a „terepesített” Kamiq alapkivitele 14 791 euróért vihető haza. A legolcsóbb – Active – modell négy irányba állítható kormánykereket, két első elektromos ablakemelőt, könyöklőt, manuális klímát, ledes menetfényeket, valamennyi utasra vigyázó légzsákokat, sebességhatárolót és érintőkijelzős audiorendszert tartalmaz. A Style-hoz mindezek mellé bőrbevonatú multifunkcionális kormány, esőérzékelő, tolatókamera, fűthető első ülések és kulcs nélküli indítás jár.

Felszereltségtől függetlenül négy év vagy 120 ezer kilométeres általános garancia jár az újdonsághoz.

A tesztautót a csíkszeredai Eco Car Škoda márkaképviselet bocsátotta rendelkezésünkre (ecocar.ro).

Škoda Kamiq Style 1.0 TSI 115 LE