Kényszermegoldás kicsi pénzért

(a rendelet lehetőséget nyújt arra, hogy négy oktató közösen alapítson iskolát). A rendelet másik irracionálisnak minősített módosítása emellett az, hogy a hatályba lépés első évében legkevesebb 40, a második évtől kezdve legalább 50 százalékos kell legyen a sofőriskolák tanulóinak átmenési aránya a vizsgákon. A gépjárművezetői engedélyek megszerzése tekintetében azonban Hargita megye évek óta az utolsó helyek egyikén végez.

Kilátástalan helyzet

Hargita megyében szeptemberig 19 sofőriskola és 38 magánoktató készítette fel a diákokat a sofőrvizsgára, a 22 udvarhelyi, 12 csíki és 4 gyergyói független oktató azonban a hónap elejétől kénytelen volt felfüggeszteni korábbi tevékenységét. Magyarán elsejétől megszűnt a magánoktatói státus, így a Hargita megyei érintettek egy része sofőriskoláknál állt munkába, a másik fele pedig egyelőre semerre nem lépett, valamilyen kedvező módosításra várva – tudtuk meg Demeter Balázs csíkszeredai magánoktatótól. Mint mondta,

de olyanok is akadtak, akik más iskolánál álltak munkába. Az udvarhelyi zónában azonban egyelőre várnak az oktatók, és nem tevékenykednek egy iskola alkalmazásában sem. Demeter Balázs hozzátette, a csíkiak döntése is csak pillanatnyi megoldást jelent, hosszú távon ugyanis nem éri meg a sofőriskolák alkalmazásában dolgozniuk. „Ez volt az egyetlen megoldás ahhoz, hogy a megkezdett csoportok oktatását be tudjuk fejezni, hiszen sok diákunk van, akiknek még hátra van pár gyakorlati órája. A kocsikat átírattuk az iskolára, de ezért semmilyen juttatást nem kaptunk. Emellett minden diák után az oktatásért fizetett összeg felét az iskola visszatartja, és minden oktatónak fizetnie kell havonta a munkakönyv utáni járulékot. Ez számokban azt jelenti, hogy

Emellett a munkakönyv utáni járulék havonta további 730 lej, amit akkor is ki kell fizetni az iskolának, ha egyetlen diákunk sincs. Ezenkívül üzemanyagot kell vásárolni, útadót kell fizetni, továbbá az autó karbantartása és tisztítása is mind pénzbe kerül. Az iskola sem diákot, de még egy ívpapírt sem biztosít, minden kiadás az oktatóra hárul.

Ahhoz, hogy egy kevés profit megmaradjon az oktatónak, legalább három diákja kell legyen, de az is elmegy a felsorolt kiadásokra. Arról nem is beszélve, hogy az autó fenntartása mellett rengeteg más költséggel kell számolni, amit valamiből fedezni kell. Legkevesebb hét diákja kellene legyen minden oktatónak ahhoz, hogy legyen értelme ezzel dolgozni” – emelte ki Demeter.

és munka nélkül marad, mert bezárják az iskolákat. Az az igazság, hogy kissé könnyelműen kezelték a kialakult helyzetet, és úgy vették, hogy inkább a magánoktatókat érinti a változás, de ez nem így van. A vizsgáztató bizottság elnöke már felhívta a figyelmünket, hogy vigyázzunk, mert januárban ellenőrizni fogják, hogy megvolt-e ebben az évben a 40 százalékos átmenési arány. Véleményem szerint nem lesz meg, hiszen a megyében csak 20–25 százalék között szokott lenni. Ezzel az a legnagyobb baj, hogy összevonták az elméletet a gyakorlattal.

de az oktató azért nem hibás, ha valaki nem tanulja meg az elméletet, és nem is tudja a diákokat tanulásra kényszeríteni” – húzta alá a gépjárművezető-oktató.

„Nem ültethetjük le tanulni”

A korábban magánoktatóként tevékenykedő 12 csíki gépjárművezető-oktató tehát saját sofőriskolát alapítva folytatná pályafutását. Erre egyébként már létezik jó példa Csíkszeredában, hiszen a Stopauto-Orion sofőriskola 2009-ben három magánoktató társulásával alakult meg. Banciu Gheorghe, a cég ügyintézője érdeklődésünkre elmondta, jelenleg egy oktató az elméletre és a gyakorlatra, további 3 oktató pedig kizárólag a vezetésre készíti fel a jelentkezőket.