rendszeresen ellenőrzik őket, és szükség esetén kijavítják. A közlemény szerint – kevésbé forgalmas helyeken – országos szinten összesen 37 olyan híd van, amely a veszélyesebb, ötös besorolásban szerepel, de ezeket is folyamatosan ellenőrzik a szakemberek, és szükség esetén független szakértői felmérést is kérnek. Ezekre azonban az elmúlt években nem volt szükség.

Az általános javításokat akkor szokták elvégezni, amikor a híd által összekötött útszakaszokat újítják fel, javítják.

Költséges munkálatok

A Maros megyei önkormányzathoz 150 híd tartozik, ezek karbantartására, felújítására kell előteremteni a pénzalapot. Mint Lukács Katalin sajtószóvivő lapunknak elmondta, a polgármesterek jelentései alapján – de amúgy is – az önkormányzat szakemberei folyamatosan ellenőrzik az utak és hidak állapotát. Mivel a hidak rendbetétele sokkal költségesebb, mint az utaké, évente a megyei tanács kevés hidat tud megjavíttatni.

Kormányalapból pályázatot nyertek egy erkedi, egy tóháti és egy vajdaszentiványi híd felújítására. Ezenkívül az elmúlt időszakban szakértői tanulmányt rendeltek három, nem túl jó állapotban lévő hídról: a sóváradi fahídról, a vámosudvarhelyi és a nyárádszentlászlói hídról. Ezek rossz állapotban vannak, a szakértői tanulmány fogja kimondani, hogy mennyire, és milyen javításokra van szükségük.

Ősztől a Maros-hídon a sor

Marosvásárhelyen főként a Maros-híd állapotával foglalkozott hosszasabban a közvélemény. A Maroson átívelő, az Egyesülés-negyedet, illetve Marosszentannát, Marosszentkirályt és a környező településeket a várossal összekötő hídon nagyon rég nem végeztek javításokat, tetején néhol repedések látszanak.

Ellenőrzés félévente

Márton Barna építészmérnök érdeklődésünkre elmondta, hogy az érvényes román törvények szerint az országos és nemzetközi utakon lévő hidakat félévenként ellenőrzik, és ha valami változást észlelnek rajtuk, azonnal jelzik az országos szakhatóságnak. Maros megyében általában betonhidak vannak, amelyek esetében különböző gondok adódhatnak.

De erre nagyon ritkán kerül sor, mert a tartószerkezeteket folyamatosan vizsgálják a szakemberek” – mondta Márton Barna, aki kitért a Maros-hídra is, megosztva, hogy itt csak a fenti rétegen vannak repedések, a tartószerkezettel nincs gond. A mérnöktől azt is megtudtuk, hogy minél nagyobb a híd, annál veszélyesebbek esetében a tartószerkezeti meghibásodások, és jobban oda kell figyelni minden apró változásra. Hiszen minél nagyobb a két hídfő közötti távolság, annál nagyobb a nyomás a tartószerkezeten.