Sztrádaépítés Erdélyben: a bűngyenge 2017 után a gyümölcsöző 2018 jöhet

Lesz mivel dolgozni 2018-ban. Archív

Fotó: Boda L. Gergely

2017-ben összesen 15,4 kilométernyi autópályát adtak át a forgalomnak, de tény, hogy főként az észak- és a dél-erdélyi sztrádáknál felpörgött a munkatempó, így remélhetőleg 2018 és 2019 „gyümölcsözőbb” lesz. Emellett a Marosvásárhely–Aranyosgyéres pályaszakasz teljes finanszírozását jóváhagyta a szaktárca.

Gáspár Botond

2017. december 21., 22:002017. december 21., 22:00

2017. december 22., 20:392017. december 22., 20:39

Itt állíthatja be, hogy a Google-találatokban elöl legyen a Székelyhon!

A közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) 2017 folyamán 15,4 kilométernyi autópályát vett át, így a romániai gyorsforgalmi utak összhossza 748 kilométer, és további 21 kilométer majdnem elkészült, de még nem forgalombiztos. A szakhatóság tájékoztatása szerint a Brassó–Marosvásárhely–Kolozsvár–Nagyvárad nyomvonalú észak-erdélyi sztráda Nyárádtő és Marosugra közötti, majdnem 10 kilométeres szakaszán 17 százalékról 60 százalékra (a szerződést 2016 januárjában írták alá, 2017 januárjáig pedig 17 százaléknyira sikerült kivitelezni), a Marosugra és Radnót közötti szakasz munkálatainak kivitelezése – amelyre a szerződést 2016-ban írták alá – az év eleji 0 százalékról 36 százalékra haladt. A Radnót és Maroskece közötti szakasz megépítése 0-ról 20 százalékra, a Maroskece és Aranyosgyéres közötti szakasz pedig 0-ról 5 százalékra alakult – mindez olyan körülmények között, hogy az építkezési engedélyeket csak idén májusban, illetve novemberben bocsátották ki. A három utóbbi szakasz összhossza 37 kilométer.

A CNAIR továbbá kitért arra is, hogy megoldódni látszanak az elmúlt évek bürokratikus akadályai, és folytatódtak a munkálatok a korábban már eltervezett 9 bekötő-terelőút esetében is: Bákó, Brassó, Caracal, Marosvásárhely, Mihăileşti, Nagykároly, Székelyhíd, Tecuci, Zsilvásárhely.

Az 1,8 milliárd lej (395 millió euró) értékű Marosvásárhely–Aranyosgyéres teljes sztrádaszakasz esetében a szaktárca jóváhagyta, hogy a 2014–2020 közötti időszakra meghatározott infrastrukturális programból nyerjen támogatást, miszerint az összeg 75 százalékát az Európai Unió, 25 százalékát az állami költségvetésből fedezik. A projekt szerint

2019-ig majdnem 52 km új, menetirányonként kétsávos sztrádát és 4,7 km menetirányonként kétsávos gyorsforgalmi utat, 13 hidat, 30 felüljárót, 2 viaduktot, egy parkolót, 5 útkereszteződést, karbantartási központot és szervizt építenek.

A következő időszakra nézve Felix Stroe közlekedési miniszter kijelentette, hogy 2018-ban majdnem 157 km autópálya készül el: a Marosvásárhely–Marosugra, a Marosugra–Aranyosgyéres szakasz és a gyalui csomópont, a Ploieşti–Bukarest sztráda 3 km-es fővárosi „vége”, valamint a Lugos–Déva és a Szászsebes–Torda sztrádaszakasz. Minderre 2,7 milliárd lejt (583 millió euró) irányoztak elő, ami 24 százalékkal több a 2017-es büdzsénél.

Marosvásárhely–Jászvásár előtt Brassó–Bákó?

A szállításügyi miniszter felvetette, hogy mivel a Marosvásárhely és Jászvásár között tervezett sztráda esetében hosszú évek óta nincs haladás, a Brassó–Ojtoz völgye–Ónfalva–Bákó–Jászvásár vonalon építenének autópályát, amely könnyebben kivitelezhető és olcsóbb is. Ezzel az elképzeléssel azonban két gond is felmerül: a moldvaiak nem Bukaresttel, hanem Erdélyen keresztül Európával szeretnék erősíteni kapcsolataikat, ráadásul az „új” terv elkerüli Székelyföldet. Az A8-as, Marosvásárhely–Jászvásár sztrádáért egyébként december 17-én újabb utcai megmozdulást szerveztek a moldvai megyeszékhelyen.