Kilométerenként 37 banival fizeti ki az ingázó tanulókat a tanügyminisztérium

Így több Hargita megyei fuvarozó nem vállalta, hogy januárban is biztosítsa az ingyenes diákbérletet, tekintve, hogy a tanfelügyelőségtől nem kapták volna meg a benyújtott számláik után a pénzt.

korábban írtuk

A járni jár, de nem jut sokadik esete ebben az országban – most éppen az ingázókon a sor

Hiába jogosultak az ingázó diákok az ingyenes utazáshoz otthonról az iskolába, januárra nem biztosít minden busztársaság ingyen buszbérletet számukra Hargita megyében. A személyszállító cégek nem kapták meg az államtól tavaly október óta a pénzüket.

Ezt a problémát, amelyről korábban cikkeztünk, részben az oldotta fel, hogy tavaly év végén megjelent egy kormányhatározat, amely úgy rendelkezett, hogy azokban a megyékben, ahol nincs kiszervezett tömegközlekedés február elsejéig, onnantól kezdve a diákoknak átalánydíj alapján kell kifizetni az utazási költségeit.

Hargita Megye Tanácsa 40 baniban határozta meg ezt a díjat, ezt az összeget fel is terjesztették az közszolgáltatásokat szabályozó országos hatósághoz (ANRSC), amely az összes megye által küldött érték alapján végül 37 banis kilométerenkénti értéket határozott meg. Ezt az összeget kellett határozatba foglalja Hargita Megye Tanácsa, amelyet hétfői rendkívüli ülésükön meg is tettek.

Így február elsejétől ennek alapján fizetheti ki a tanfelügyelőség a Hargita megyei diákok ingázási költségeit;

Az ülésen elhangzott az is, hogy a tanügyminisztérium ennek az átalánydíjnak alapján fizetheti ki az elmaradását a személyszállító cégek felé, csakhogy ezzel az értékkel számolva az összegek nem fogják fedezni a fuvarozók által benyújtott számlák értékét – hangzott el az ülésen.

A különbözet abból is származik, hogy a szállító cégek például egész decemberi hónapra biztosítottak ingyen bérletet, azonban az átalánydíjjal csak az iskolai napokra lehet felszámolni pénzt, az iskolai szünet idejére nem.

Borboly Csaba, Hargita Megye Tanácsának elnöke ehhez hozzátéve kevesellte a hatóság által jóváhagyott átlagolt 37 banis értéket, amely elmondása szerint nem arányos a hegyvidéki útvonalakon közlekedő buszok üzemanyagköltségeivel.

A probléma gyökere

A diákok tömegközlekedési hercehurcája tulajdonképpen onnan indult, hogy Hargita Megye Tanácsának nem volt az európai irányelvek szerint lezárult közbeszerzése a szolgáltatás kiszervezésére; fontos hangsúlyoznunk, hogy hasonló helyzetben van több megye.

„Vannak, akik valamiért azt gondolják, hogy ezért a lehetetlen helyzetért a megyei tanács tehet, holott

– fogalmazott Borboly Csaba.

Ezt követően a megyei önkormányzat egyik munkatársa ismertette azokat a lépéseket, amelyeket eddig megtettek a közbeszerzés elindításához. (Itt azonban fontos jeleznünk – az időrendi sorrend kedvéért – hogy Hargita megye elfogadott helyközi buszmenetrendje 2019-ig volt érvényes, azóta csak hosszabbították. Korábban Borboly Csaba elmondta, a koronavírus-járvány késleltette a további lépéseket.)

Mint az önkormányzati ülésen magyarázták, a versenytárgyalás lebonyolításának előkészítése közben kiderült, hogy előtte szükség van célszerűségi tanulmány és forgalmi tanulmány elkészítésére. Erre a megyei önkormányzat 2022 májusában kötött szerződést egy bukaresti céggel – ettől a dátumtól kezdve sorolta a megyei tanács illetékese a számos teendőt, amely a közbeszerzés elindítását megelőzte. 2022 októberében fogadták el a forgalmi tanulmányra alapozva a tömegközlekedés új programját.

Majd 2022 novemberében hagyta jóvá a célszerűségi tanulmányt a megyei önkormányzat, amely alapján kellett összeállítani a versenytárgyaláshoz a tenderfüzeteket. A közbeszerzés lebonyolítására, a szerződések megkötésére 2022 decembere lett volna a határidő a megyei tanácsoknak. Csakhogy időközben számos kérdés felmerült, a Versenytanáccsal is egyeztetniük kellett több alkalommal, például arról, hogy jár-e kompenzáció a fuvarozóknak, vagy sem, ha nincs elég utas; vagy a fuvarozó cégnek kell-e pénzügyi kötelezettséget fizetnie (románul: redevența). Időközben kiderült, hogy ezekre nincs szükség.

A kérdések tisztázása 2023 szeptemberéig tartott. Tavaly decemberben végül a dokumentációt feltöltötték az országos elektronikus közbeszerzési rendszerbe (SEAP), csakhogy szúrópróbaszerűen kiválasztotta az ANRSC ellenőrzésre, amely az egész közbeszerzés minden mozzanatát ellenőrzi. Ezért lehetnek még késlekedések: ebben a hónapban is kértek módosítást, amelyet ezen a rendkívüli ülésen meg is tett a testület, de várhatóan lesznek még változtatások, amíg a folyamat teljesen le nem zárul – tudtuk meg.