Rovatok

Szolgáltatások

Médiatár

Bejelentkezés

Bejelentkezés Facebook-fiókkal

Bejelentkezés Google-fiókkal

vagy

E-mail-cím

Jelszó

Elfelejtette a jelszavát?

Regisztráció

Beállítások

Olvasási mód:

Betűméret:

a a

17:01

A befejezéshez közelednek az idei munkálatokkal Gyergyószentmiklóson

16:56

Előzetesből házi őrizetbe kerülhet Călin Georgescu

16:36

Brassóba érkezik az olimpiai láng

16:17

Romániába érkezett, Nicușor Dannal találkozott Ursula von der Leyen

» MÉG TÖBB FRISS HÍR

Bíró Barna Botond: mindkét fél hibás a Madarasi-Hargitán kialakult helyzetért

Új szabályok a motorkerékpárosoknak: életbe lépett a „motorosok törvénye“

Elvették az iratait, kihasználták és dolgoztattak egy magyar állampolgárságú férfit Tusnádfürdőn

Zöld utat kapott a Dracula Park Transylvania, megvan az építkezési engedély

Székelyföldön nyitja meg első boltját a lengyel üzletlánc

Zöld utat kapott a Dracula Park Transylvania, megvan az építkezési engedély

Járda és kerékpárút is lesz a Nagymező utcában

Üvöltözés és személyeskedés kísérte a Bálványos-vitát

Bíró Barna Botond: mindkét fél hibás a Madarasi-Hargitán kialakult helyzetért

Nemcsak felszerelik a kamerákat, napi 24 órás felügyeletet is terveznek Csíkszeredában

Évek óta romlik a nagy forgalmú csíkszeredai híd állapota

A megrongálódott hídon történő áthaladási sebességet hiába próbálják korlátozni

Fotó: Pinti Attila

Három év óta nem változott semmi a Csíkszereda nyugati ki- és bejárata közelében épült Olt-híd újjáépítését illetően, a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Társaság (CNAIR) továbbra sem tudja, mikor kerülhet sor a munkálatra. Az építmény állapota évek óta romlik, a sebességkorlátozást senki nem tartja be.

Kovács Attila

2021. május 30., 18:062021. május 30., 18:06

2021. május 30., 18:072021. május 30., 18:07

Itt állíthatja be, hogy a Google-találatokban elöl legyen a Székelyhon!

Láthatóan nem fontos egyelőre az országos útügyi társaságnak a Csíkszereda egyetlen nyugati ki- és bejárata közelében, a 13A jelzésű országúton található Olt-híd újjáépítése.

A megviselt, elhasználódott szerkezetű építményről már több mint négy éve megállapította egy szakértői vizsgálat, hogy alapos megerősítésre vagy újjáépítésre szorul, ennek ellenére azóta sem történt semmi.

Fotó: Pinti Attila

2018-as megkeresésünkre a CNAIR bukaresti sajtóosztálya azt a választ adta, hogy mintegy 11 millió lejbe kerülne a korszerűsítés vagy újjáépítés a megvalósíthatósági tanulmány alapján, a költségeket pedig európai uniós pályázati támogatásból biztosítanák.

Most ismét megkerestük az országutakat kezelő intézményt, hogy megkérdezzük, hol tart a beruházás előkészítése. A válasz alapján úgy tűnik, mintha visszaugrottunk volna az időben, mert azt írták,

most készül egy megvalósíthatósági tanulmány egy új híd építése érdekében, amelynek költségeit európai uniós forrásokból fedezik.

Fotó: Pinti Attila

„Az újjáépítés költségei a megvalósíthatósági tanulmány elkészülte után lesznek ismertek” – írja a CNAIR sajtóosztálya, amely azt is megígérte, hogy az új híd elkészültéig a közútkezelő biztosítja a forgalom biztonságát a jelzett szakaszon.

Hogy mikor várható az újjáépítés, az a válaszokból nem derül ki.

Fotó: Pinti Attila

Betarthatatlan sebességkorlátozás

A már említett szakértői vizsgálat nyomán egy meglehetősen abszurdnak tűnő óvintézkedést vezettek be annak érdekében, hogy az áthaladó járművek keltette rezgések ne rongálják tovább a híd szerkezetét.

Óránkénti 10 kilométeres sebességhatárt állapítottak meg, ezt pedig úgy jelölték, hogy a korábban 40 kilométeres óránkénti sebességet engedélyező táblákon a négyest egyesre alakították.

Fotó: Pinti Attila

Azóta viszont valakik többször is festékszóróval kitartóan a négyest állították helyre,

most éppen egy sárga alapú táblán ismét a 10-es szám látszik.

A helyzeten ez mit sem változtat: a nagy forgalmú hídon az autóvezetők többsége 70-80 kilométeres óránkénti sebességgel halad át, a 10 kilométeres sebességhatár betartása csúcsforgalom idején torlódást is eredményezne ott.

Fotó: Pinti Attila

Az elhasználódás jelei nemcsak a híd tartószerkezetben jelentkeztek, amelynek tartógerendái közé rendszeresen szivárog a víz, télen a só.

Az egyik oldalon a védőkorlát a járda szerepét is betöltő beton tartóelemekkel együtt 2014-ben szakadt le és esett a folyóba – ezt utána csak szalagkorláttal pótolták. A másik oldalon 2017-ben egy balesetező autó szakította át a védőkorlátot, amely dőlésszöge alapján nem kizárt, hogy hamarosan szintén leszakad, és az Oltba esik.