ahol részben kikerülhetik a központot a Régen felől érkezők és Marosludas felé haladók. Ehhez azonban pályázati lehetőségek kellenek, mert önerőből ezt mi nem tudjuk megvalósítani.”

Kevesebb autó, több busz

„A másik fontos szempont, hogy megkönnyítsük a városi forgalmat. Ezt belátásom szerint elsősorban a városi tömegközlekedés fejlesztésével, korszerűsítésével tudnánk megoldani. Ha percre pontosan közlekedő, mindenhová elszállító, korszerű autóbuszok lennének a városban, akkor többen hagynák otthon a gépkocsikat, és iskolába, munkába autóbusszal mennének. Mi több

– mondta az alpolgármester, aki szerint a tömegközlekedés korszerűsítése érdekében több konkrét lépés is történt, és szerinte mandátuma végéig bizonyára lesz pozitív fejlődés. Az alpolgármester arról is beszélt, hogy amennyiben sikerülne az elterelőutakkal és a városi tömegközlekedés fejlesztésével tehermentesíteni a városi közúti forgalmat, megvalósíthatnák, ami több hazai és más városban már nem csak álom, hogy lezárják a város főterét, és sétalóutcát, teret alakítanak ki.

Ha kell, módosítanak

Az alpolgármester szerint azt sem szabad elfelejteni, hogy két fontos tengelyen zajlik a közlekedés Marosvásárhelyen, az egyik a Szászrégen–Marosludas útvonal, a másik a Mezőség–Segesvár útvonal, az összes többi erre épül rá. Azok a forgalmi módosítások, amelyeket a napokban eszközöltek, vagy az elkövetkező időszakban fognak – például új körforgalmak kialakítása városszerte – azt a célt szolgálják, hogy megkönnyítsék a forgalmat és tehermentesítsék a fent említett két fontos útvonalat.

Makkai Gergely azt is elmondta, hogy a hét elejétől életbe ültetett közlekedési változtatásokról a közlekedésügyi bizottságban döntöttek, hosszas tanakodás után. Hétfőn a helyszínen is járt, megnézte milyen eredményekkel jártak a módosítások, és azt tapasztalta, hogy voltak pozitív és kevésbé pozitív eredmények. Elmondta, pár napon belül

Hiányzik a szakértelem

A marosvásárhelyi közlekedésügyi stratégia kapcsán Gál Sándor, a Marosszéki Közösségi Alapítvány vezetője korábban már többször kiemelte,

nem a gyalogosok és kerékpárosoknak kialakított útvonalakat, hanem az útinfrastruktúrát akarja fejleszteni.

„Akkor nem lesz más megoldása a városvezetésnek, mint a nagy nyomás alatt olyan elképzeléseket is életbe ültetni, amelyekkel a vásárhelyieket a tömegközeledés, a kerékpárok használatára ösztönözze, vagy akár gyaloglásra, taxizásra. Hosszútávon csakis ez lesz elfogadható, elképzelhető. Csakhogy mennyivel jobb lett volna már eleve kerékpárutakat kialakítani, ösztönözni a gyaloglást és az autóbuszozást, és nem mindent megtenni annak érdekében, hogy gépkocsival közlekedjen a lakosság. A kocsival közlekedő lakosságot sokkal nehezebb lesz leszoktatni erről. De ez lesz hosszútávon az egyetlen megoldás” – mondta

Gál Sándor, aki egy mondat erejéig érintette a hétfői közlekedési változásokat is, kiemelve, ma már nem lehet 19. századi módszerekkel megsaccolni, hogy mi lesz, ha ezt és ezt megváltoztatjuk a közúti forgalomban. Ma már az erre a célra írt számítógépes programot kellene használni, amelynek megvásárlására már tavaly is volt pénz elkülönítve a városi költségvetésben, mégsem vették meg. Holott az segítséget jelentett volna ez esetben is, hiszen az adatok bevezetésével kimutatta volna, hogy hol és milyen változtatásokat kell eszközölni, hogy az hatékony és jó legyen a közlekedés szempontjából.