Vigyázz vele, ez egy igazi bestia! – eme szavak visszhangzottak a fülemben, amikor egy kövér gázzal, ülésbe préselődve kivágódtam az utolsó brassói körforgalomból, rá a szinte végeláthatatlan hazavezető egyenesre.

Repetitio est mater studiorum – tartja a latin közmondás, ezért újra lecsaptam a szűk két hónapja górcső alá vett Aveóra. Csakhogy ezúttal a hengerekbe juttatott üzemanyagot nem szikra alakította mozgási energiává.

Ha az X-trail a japánok darabos, macsó szabadidőautója, a Juke pedig a piac különc mini-crossovere, akkor a Qashqai egyértelműen nem más, mint a laza elegancia és esztétikus vonalvezetés képviselője.

Ember legyen a talpán, aki össze tudja számolni a felfrissített Ford-haszonjárművek összes lehetséges konfigurációját. Mi – a gazdag kínálattól elámulva – ezúttal a Transitok két közkedvelt verzióját vittük próbaútra.

Nem izgatja magát különösebben a Renault, ha két, házon belül kínált, potom árú ellenfélről van szó. A lényeg, hogy hordják a portékáit, dőljön a pénz, emelkedjenek az eladási számok. A Logan mellett a régi-új Symbollal emelkednek is.

Megér ez fapadosan, egy erőtlen, kínlódó motorral több, mint tízezer eurót? Na, és tizenötöt jól felszerelve? Aligha, pedig bizonyos szempontokból jóval többet tud, mint a „nagyok”.

Ezzel majd jól eltángáljuk a B-szegmensbeli vetélytársakat – gondolták a Fordnál, és összehoztak valami egészen fenomenálisat.

A teljes egészében Esztergomban összerakott modell ritkaságnak számít, szolid termete mellé kínált összkerékhajtási rendszere miatt érdekesen ötvöződnek benne a szabadidő- és kompakt autók lényeges előnyei.

Igazi slágerautó a Nissan új csöppsége, de felmenőihez képest mintha veszített volna bájából – fel is merült bennem a kérdés, hogy rendelkezik-e olyan adottságokkal, melyek ellensúlyozni tudják formavilága hétköznapibbá válását.

Ilyen ütemű autóipari fejlesztések mellett nem csoda, hogy némileg bizalmatlanul álltam a H-generációként megismert, manapság Classic III néven futtatott Astrához, elvégre egy lassan évtizedes konstrukcióról volt szó, sőt, két éve már az utódja is csatlakozott ...

Sikerült addig reszelni az új Opel Astra padlólemezére épített dél-koreait, míg egy maradéktalanul vonzó gép lett belőle.

Volt egyszer egy avantgárd formavilágú, számtalan futurisztikus részlettel megáldott Mégane, amely a kezdeti rácsodálkozások után szépen beleolvadt a nagy autós tömegbe. De vajon milyen sors vár a harmadik generációs változatra, amely elődjéhez képest minden téren ...

Mindig is visszafogott lelkesedéssel, enyhén fanyalogva tekintettem a 2004-ben bemutatott japán-magyar koprodukció gyermekére, nem láttam benne az izgalmat, a különlegességet, a fantáziát. Ennek ellenére reméltem, hogy a második generációs, 2010-ben csatába küldött ...

Sokáig csak csodálattal figyeltem a mutatós, hófehér Focus tesztautót a márkakereskedés előtt, valami megmagyarázhatatlan ok miatt vágyva rá, és reménykedve, hogy egy nap kíváncsiságomat kielégítve, meghajthatom a jóvágású németet. Október végén aztán eljött ...

Megdőlt az olcsó húsnak híg a leve közhiedelem, ugyanis jelenleg kevesebb, mint tizenkétezer eurót kóstál a Fabia meghosszabbított padlólemezére rendkívül ügyesen – és igényesen – kifejlesztett családi Roomster.

Sokan mazochista hajlamokat véltek felfedezni rajtam, amikor egy nagyobb társaságban meg mertem említeni legutóbbi „futó kalandomat”.

Folyamatosan zúdulnak ránk a zöldek vészjósló előrejelzései, kőolajkészleteink kimerülése közepette haldoklik a bolygónk, megáll a Golf-áramlat, elolvadnak a jéghegyek, Velence víz alá kerül – mindezek tudatában kell némi bátorság ahhoz, hogy már a bevezetőben ...

A bőség zavarával kénytelen szembenézni az, aki a Renault-haszonjárművek közül akar munkatársat találni magának, csak a 2010-ben megújult Master ugyanis három különböző tengelytávval, nyolc motorváltó variánssal, négy magasság- és össztömeg-kombinációval, ...

Mindig is tudtam, hogy egyszer eljön a nap, amikor a középszerűség nyomasztó ködként rámtelepedve, sima forgalmi résztvevőt farag az amúgy tesztautók gázpedáljait előszeretettel lepadlózó énemből. Annak is tudatában voltam, hogy egy Golf kormánya mögött fog ...

A szalonhoz visszaérve értetlenül szálltam ki az autóból. Még egyszer, utoljára lenyitottam a kesztyűtartót, megnéztem a papírokat. Ez bizony 1198 köbcenti és „szédítő” 44 kW. Aznap elméletek dőltek meg, érzelmek íródtak felül. Aludni akartam rá egyet, ...